◆ シリーズ "Ｉdyll"田園の唄 ３７
秋田中央交通 デワ３００１／３００２
秋田中央交通は１９２１年（大正１０）五城目軌道として創立。奥羽本線 八郎潟駅（開業時は五城目駅）と五城目(開業時は東五城目)約３．８ｋｍを結んでいた絵に描いたような地方ローカル私鉄（軌道）でした。１９４３年（昭和１８年）には戦時中の統合により秋田市を中心とする交通事業者６社が五城目軌道を主体とし秋田中央交通として発足。これより現在に至るまでバス会社として広大な路線網を持ち営業を続けています。さて軌道の方は開業時のガソリン機関車よりＢ型小型蒸気と機関車も変わり、更に１９４６年には１５ｋｇ→３０ｋｇ軌条化等を行い国鉄からの直通を実現。１９５０年には電化を果たし南海鉄道からＥＤ５１６１（旧鉄道省ＥＤ４０）を購入。しかしこの鉄道にはあまりにも大き過ぎた。早速その翌年１９５１年１２月に導入されたのがデワ３０００形です。３輌あったデワの内最初に入線したのはデワ３００２で元は目黒蒲田電鉄が１９２６年（大正１５）に藤永田造船所で新製した有蓋電動貨車デワ１形デワ２。東急電鉄デワ３００２となり元住吉等で使用されたが戦後碑文谷で休車放置されているところを東横車輌で整備の上秋田中央交通に送り込まれた。デワ３００１は東京東横電鉄の無蓋電動貨車デト１形デト５で藤永田造船所１９２６年製、後に東急電鉄デト３０１５となる。１９５３年４月に東急元住吉工場で改造、２代目デワ３００２として登場。その後廃車の上秋田中央交通に譲渡され番号の重複を避けデワ３００１となった。入線許可は１９５４年１月。デワ３００３は目黒蒲田電鉄デト４（製造所製造年は他と同じ）で１９３１年（昭和６）有蓋化改造を受けモワ３形モワ３。その後東急電鉄デワ３００３を経て１９５２年長岡鉄道に譲渡デワ１０１となったものを１９６０年に再び譲り受けたもの。 東急時代は３輌共荷重７ｔであったが秋田中央では主力機関車とすべく車内にコンプレッサー、エアータンク、工具箱等設置、荷重０．３ｔとし郵便物のみ積載とした。また自動空気ブレーキ、基礎ブレーキの改良、客車への電源供給回路の装備を行った。台車は元デトのデワ３００１、３が住友、３００２がブリル製。モーターは４８ｋｗ×２。全線平坦線である為、時を同じくして入線したキハ４１０００改造の客車ナハフ１０形２輌に加え貨車も牽引する事ができた。３輌共濃紺の出で立ちで活躍を続けていたが１９６７年越後交通より凸電ＥＢ−１１０形ＥＢ−１１１を譲り受けたのを機にデワ３００２は１９６７年５月で廃車となった。他の２輌は塗色をオレンジ、ライトブルーに塗色変更され１９６９年７月１０日、同線の廃止まで活躍した。今は解体され見ることができないのは残念です。当社では東北地方の個性的な木造四輪単車を３部作として計画。一昨年その第１作として羽後交通雄勝線デハ１、デハ３を製品化し大変ご好評を頂きました。今回の秋田中央交通デワ３００１、デワ３００２はその第２作目と云う事になります。小さいながら屋根巾が車体巾より広い等々、大変複雑な形状をしており更に全身ハリネズミのようなディテールに覆われその上追い討ちをかけるように３００１、３００２では車体、ディテール共にまったく別形態という代物。少ない資料写真よりの模型化図面の作成、また新たに見つかった資料に基づく図面の度重なる変更により製作期間が長期に渡り発売時期が大幅に遅れる事になりました。３００１，３００２の側面ディテールとしては乗務員ドア、中央荷物ドア、ドアレール、側窓、アングルやチャンネル各部補強材から手すり、ステップと作り分け、屋上では雨樋、ランボード有無、パンタ台形状、パイピング引き廻しの違いを正確に表現致しました。下廻り台車の作り込みも立体的奥行き感に富むもので今までのこの種のモデルの概念を一変させるものです。キャブ・インテリア完備。キャノンＣＮ―１６モーターとＡＪＩＮ社製スキュードギヤー・システムの組合せを３点支持全軸集電とし小レイアウトでの実感的なスケール走行の実現に対処しております。当社発売の各種木製貨車やマッチ箱客車との組合せでお楽しみ頂けますがキハ４１０００改造の客車ナハフ１０形の取材も終わり発売を予定しております。何れにしても小編成で大変深い味わいのある充実した楽しみ方ができます。デワ３０００形の活躍時期は奥羽本線でのＣ６０、Ｃ６１、Ｄ５１等大型蒸気の全盛期。蒸気機関車の行き交う本線横の側線でデワが２軸貨車の入換えを行っている等、そのような時代に夢を馳せる事ができるならこの小さなモデルも一層輝きを増すに違いないと思います。
ケーディーカプラー＃３８別塗購入の上付属の２ｍｍネジでお取付け下さい。側サボ（客車用）はおまけです。
シリーズ"lｄｙｌｌ"〜 田園の唄 東北地方ローカル私鉄名物単車３部作完結扁
山形交通三山線モハ１００形モハ１０２、モハ１０３