国鉄 ＥＤ５１／１７(２８号機)
ＥＤ１３について
ＥＤ１３について １９２０年代、世界の電気機関車はスイス・アメリカ・ドイツが一歩先んじておりイギリスは世界最高水準にあった蒸気機関車の全盛期で一部小型機をのぞいてはほとんど電気機関車は使用されておりませんでした。大正末期に輸入された電気機関車の中でＷＨ、ＧＥ、ＢＢＣ等を蹴落とし大量３６輌も揃えられたのが最も性能が悪かったイングリッシュ・エレクトリック～ノースブリティッシュ製 通称"ディッカー"。さすがアングロ・サクソン、日英外交交渉の落とし子の面々です。しかし欠陥故障が多くまともに走らなかったこれらの機関車と格闘する事が当時日本の技術陣にまたとない学習経験を積ませることとなり誠に災い転じて福となる如し。輸入してから数年後には内部機器のほとんどが国産品に取り換わってしまいました。その第１陣として輸入されたのがＥＤ１３（１０３０）×２で１９２３年初めに日本に到着。ディッカー製の中でもこの形式のみＮＢＬでの工場がアトラス・パーク製となっており、他のハイド・パーク製と比べて車体断面が大きく豪快な印象を受けます。前面の表情は縦長の大きな窓、中の広い正面ドア、側面もＥＤ５０等と比べ縦帯が１本少なく、また側窓が設けられておらずやはり幅の広い側ドア、他のディッカー機と比べて片側で２列少ないポケット型ベンチレータがゆったりと配置されており重厚で朴訥としたものとなっております。実際運転整備重量が他のディッカー機より重い為、輸入直後にパンタグラフを一つ取り外して使用していた程です。台車廻りではブレーキ・シリンダーが英国製蒸気機関車よろしく台車内側に置かれていたのが特徴でしたが後に台車外側に移されました。使用開始は１９２４年秋。当初は東京機関庫、後に国府津庫に移り東海道線東京口、横須賀線などで使用されていました。戦後は八王子区、豊橋区等を転々とした後、昭和３３、３４年に仙山線の作並区に移り昭和４４年の交流電化まで働いて一生を終えています。輸入電関、模型化最後の砦 ＥＤ１３ 遂に陥落！
ＥＤ１８、ＥＤ５１に続くＥＥ～ディッカーシリーズ第３弾は初めての模型化となるＥＤ１３（ＥＤ１７－２７～２８）。とにかく資料が無く全長、全高、車体巾、軸距離しか解らない簡略な図が一枚のみ。最初は独特の深く丸みのある屋根Ｒ形状で悩み、次に前面の窓、ドアの大きさや位置、その廻りのエッチングパターン のバランスで悩み、側面のバンドの位置とベンチレーターの高さ、横の間隔、側面窓、ドアの大きさや位置で悩み、屋上モニターの形状で悩み、高圧引込線形状で悩み、更に細かく改造されていったどの時代を模型化するかで悩み とにかく第一稿ＧＯＤ図面が仕上がったのが１９９９年１０月。でもフィーリングが違います。全て一からやり直し。第二稿図面も微妙にバランスが違います。またまた一からやり直し。第三稿図面によるサンプルモデルが 完成したのが２０００年５月。これがやはりＥＤ１３の持つ重厚感を捉えそこなっておりノイローゼ気味。とれいん誌にサンプルモデルを発表した後少し冷却期間を置いて第四稿に着手。側面の縦方向の寸法チェックを中心に 全てのエッチングパターンの位置を更に徹底して改訂。今度はかなり良い感じの図面が仕上がりました。ただ気になるポイントは側面縦方向に入るバンドの位置。１mm以内の誤差までに追い込んではいましたがこの最後の部分 が真横からの写真が無い限り１００％解明する事は不可能になってしまいました。この時点で２０００年の暮れも押し詰まっていました。ここで仙台の方より写真をご好意により入手する事が出来ました。今年２月始めに第五稿 を完成。これを入念にチェック。微妙な部分の仕上げを完全に行った後でやっと量産品の生産に掛かる事が可能となりました。さらにＥＤ１７－２８号機の鮮明な写真をやはり仙台所在のまったく面識の無い方よりそれも突然お送り頂きました。メーカーズプレートは多くの 写真では明確に確認する事が出来ず文献通り［日立改造］ですでにエッチングパーツの銘板を完成されていましたがこの写真により［東芝車輌］であることが判明。最後の土壇場でより正確を期する事が出来ました。その四角い車体の一見単純なプロトタイプ、模型ですが私達は今までに例が無い程の量のニュアンスを その中に込めました。そしてそのニュアンスを消さない様塗装の質感にも相当気を遣いました。真にムサシノモデル、こだわりの一品です。◆ 原型（荒井文治氏、国府津にてＥＤ５４、ＥＦ５０とともに撮影）。
正面運転席窓、大窓原型。側窓なし。ブレーキシリンダー台車内に設置。但し助手席側側面手スリ、ステップ増設後。昭和８年頃 。ナンバープレートは１号機か２号機を選んで取り付けて下さい。当店製ワム１、ワム３５００、スム１、トム１、５０００、１６０００等を牽引させますと実に絵になります。◆ 改造後（西尾克三郎氏、国府津にて撮影のＥＤ１３ ２号機）。
正面運転席窓、小窓化。側窓増設。ブレーキシリンダー台車外側移設。母線ジャンパー追加、砂箱交換他。昭和１１年。◆ ＥＤ１７－２８号機 仙山線（誠文堂新光社、機関車ガイドブック）
ホイッスルカバー、ヘッドライトひさし、スノウプロウ等装備の耐寒仕様。仙山線時代の１９６０年代中頃の姿を完全再現。 スハ３２、オハ６１等の客車を牽引。※ ＥＤ１３ ２タイプはケーディーカプラー＃３８を別途ご購入ください。 ＥＤ１７－２８号機はケーディーカプラー＃３６を別途購入。但しシャンクをカットして使用します。お取付の際は付属の２㍉ネジをご使用ください。
ＥＥ（ディッカー）～ＮＢＬの機関車における楽しみ方
初期の東海道線時代のＥＤ５０、ＥＤ５１、ＥＤ５２に最もお似合いの客車はナハ２２０００系でしょう。昭和６年に各機が中央線に移った後はＥＤ５０→ＥＤ１７化によりワム３５００、トム５０００、スム１等の貨車がお似合い、時代に合ったワフかヨの発売が待たれます。ＥＤ５１、ＥＤ５２はナハ２２０００系ホハ１２０００系の混成編成を牽引する事になります。中央線の木造客車時代は戦後まで続きます。ＥＦ５０（原型）は木造客車時代の１、２列車。昭和６年鋼製車による特急「富士」が素晴らしい組合せ。丹那トンネル開通後はナハ２２０００系、オハ３２０００系、スハ３２６００系混成による湘南列車牽引で決まりです（ＥＦ５０改造）。ＥＤ１８－Ⅱはワフをしんがりに付けた２～３輌の貨物小編成で深い味わいが出ます。