国鉄　ＥＤ５０／５２／１７

ＥＤ５０／５２／１７について　　　　

ＥＤ５０／５２／１７について

　大正末期に海外より輸入された数多くの電気機関車中で最大勢力を誇ったＥＥ〜ＮＢＬ。その中でもＥＤ５０（１０４０形）は１７輌と最も輌数が多く、ギアー比の小さな高速用のＥＤ５２（６０００形６００３〜８）の６輌と合わせて輸入電関の中で最も親しまれた形式でした。輸入電関は３回に分けて発注されているが第一回大正１０年度発注のＥＤ１０、１１、１２、１３に続きＥＦ５０を含むこれらディッカー機３４輌は大正１１年に発注され大正１２年（１９２３年）春以降に次々と到着し大宮工場において組み立てられていった。この内６０００形３輌（６０００〜６００２）が横浜での荷上げの最中に不運にも関東大震災にみまわれ海中に転落の末、メーカーへ送り返されデッキ付のスタイルとなり後にＥＤ５１となったのは有名な逸話です。これらのディッカー機は試験運転時より欠陥が見つかり数々の改良の手が加えられたが新しく新設された田町機関庫に置かれ１９２５年１２月（大正１４年）の東海道東京口電気運転開始時より使用された。営業開始後も更なる改良が加えられ最初は蒸気機関車と組んで、その後はディッカー同士の重連で運用されたが１９２６年８月からＥＤ５０、５２の単独での牽引が実現している。このように東京−小田原、横須賀間の電気運転のパイオニアであったＥＤ５０は昭和６年(１９３１年)中央線甲府〜八王子間電化によりギアー比を１：３．０から１：４．３３と変更、ＥＤ１７となり全機甲府機関庫へと配置されこの山岳線において重連で貨物輸送の任に当たる事となった。６輌のＥＤ５２も八王子庫に移されＥＤ５１と共に飯田町、新宿〜八王子の平坦区間で旅客運用に当たったが１、２号機以外は順次ＥＤ５０同様ギアー比を変更、ＥＤ１８へと生まれ変わった。戦時中にＥＤ１８ ４〜６の３輌がＥＤ１７ １９〜２１に改番。ＥＤ５２の２輌もＥＤ１７へ改造、ＥＤ１７ ２２，２３となったがＥＤ１８ ３号機は改番されずに残され戦後１９５４年（昭和２４年）台車を新製、ＥＤ１７ １７、１６号機と共に２代目ＥＤ１８となった。この為ＥＤ１７ １８は欠番となっている。戦後昭和２５年から２７年にかけてＥＤ形装備改造工事を請けたＥＤ１７はその後も甲府、八王子に配置され貨物輸送に活躍していたがＥＤ６０等新鋭機の登場により昭和３０年代より豊橋、久里浜、作並へと配置転換され、甲府に残ったものは身延線のローカル貨物列車牽引に当たっていた。しかし昭和４５年（１９７０年）より廃車されるようになり最後は昭和４７年７月（１９７２年）に１２、１４、１５、２０の４輌が豊橋にて退役。その５０年に及ぶ活躍の歴史にピリオドが打たれた。

平成１１年６月（１９９９年）のＥＤ１８に始まりＥＤ５１、ＥＤ１３、ＥＦ５０と続いてきましたＥＥ〜ＮＢＬの血統シリーズも今回のＥＤ５０／５２／１７で完結を見る事となりました。当店でＥＤ１２キットを発売した頃（１９８９年）と比べて日本の社会状況も一変してしまいましたが私達の１６番鉄道模型業界も大変難しい時期を迎えています。特に小さい割りに時間、手間、コストがＥＦ級電関モデルと比べてそれ程変わらず、又実物図面が失われた事により私達が模型化図面を作成するのに要した時間は例えばＥＤ１３、５０、５１、５２共にＥＦ５０の数倍に達してしまう程デリケートで大変難しいものでした。はっきり申して仕事としては労多くして実りの非常に少ないプロジェクトでした。このようなプロトタイプに対する嗜好は実物を知る世代の高齢化とそれに伴う減少。味わい深い物、奥深い物に対する興味の減退等々恐らく５年６年後には企画そのものが実現不可能になるのではと危惧しております。更に韓国メーカースタッフとの長年に渡る協力と努力によりその品質が一つのピークに達した感が有り世界的に見ても現在最高水準の製品を提供する今が最後のチャンスだとの考えがありました。今後１６番において恐らくこれらのプロトタイプが製品化される事は一部簡略製品を除いてもう２度とないでしょう。その為にも３０年、４０年後でも通用する（その頃までこのジャンルが趣味として残っていれば）ものを作ろうと、ある意味悲壮な決意を持って製作に着手致しました。各々の細部ディテールへの観察眼ではなく全体の印象把握に対する鋭い表現力をご鑑賞頂きそのバランス感覚の中で再現されたディテールをご覧頂きたいと思います。今回のＥＤ１７は私達にとっても個人的に大変思い入れの強いプロトタイプでその思いのたけをこのモデルの中にギュウギュウに詰め込みました。昔懐かしい鉄道模型社、つぼみ堂製品からアダチさんの製品に至るＥＤ１７の歴代コレクションの一つとして、又現存の最高水準の技術力でニュアンス豊富に創り上げたＥＤ１７のモデルとしてお楽しみ下さい。

ＥＥ〜ＮＢＬの機関車ＥＤ５０／５２／１７。そのシンプルなプロポーションの中から浮かび上がる力強さを見事に再現致しました。このシリーズに共通する車体断面形状、車体正面、側面の正確さ。スケール通りの狭い車体幅（３２．５ｍｍ）ながらシェイプアップされた下廻り台車、エンドビームはガニマタ感皆無。車体帯上や窓枠等の上に入るダブル・エッチングによるリベットも大変美しく表現。これら全てにより全体が引き締まり小さく見える程です。台車はワイヤーカットによりエッジも大変シャープ。この台車をベースに精巧に型作られた数多くのロストワックス部品を取り付け狭軌感、立体感、カチッとしたシャープさ、重厚さで今までに類例の無いものとなりました。走行はステップが取り付けてあるにも関わらずＳカーブＲ４５０通過。軸箱可動、全軸集電、ステンレスタイヤ、キャノンＥＮ２２モーター使用により超スロー時より強力な牽引力を発揮致します。ヘッドライトは１．５�X球ミクロライトの定電圧点燈となっております。区名板、ナンバープレートはお好みのものをゴム系接着剤をご使用の上お取り付け下さい。ケーディーカプラーは＃３８を別途ご購入の上お取り付け下さい。

�@  Ｔｙｐｅ１　ＥＤ５０　東海道線時代（昭和３年、形式称号改正時のスタイル）

真空、エア　両ホース、母線ジャンパー装備。東海道、横須賀線の客車列車牽引。ホハ１２０００、ナハ２２０００、オハ３２０００を牽引。
形式入りナンバープレート：ＥＤ５０１、３、１２、１５　区名札：　東　塗色：ﾏﾙｰﾝ入り黒塗装　

�A  Ｔｙｐｅ２　ＥＤ５２　中央線時代

昭和６年以降中央線、飯田町、新宿〜八王子間の平坦区間で使用。プロトタイプはＥＤ５２−１号機。西尾克三郎氏の写真で有名なナンバー。側面取り外し外板外周のボルトと水切りが特徴。組立て式砂箱とエンドビームにＥＤ５２の特徴があります。ＥＤ５０では正面に付く昇降用手すりが側面に移ります。台車中央寄り砂箱を増設しますとＥＤ１８−�Uになります。ホハ、ナハ等旅客列車を牽引。
形式入りナンバープレート：ＥＤ５２　１、６。ＥＤ１８−６　区名札：八　塗色：ぶどう色１号
 

�BＴｙｐｅ３　ＥＤ１７　戦前中央線タイプ

昭和６年中央線電化で甲府に移って数年後名札差しがなくなり区名札差しが２連になった時代を再現。真空ホース、母線ジャンパー撤去。台車中央寄りに砂箱追加。エンドビーム部バッファー撤去後の丸穴埋め込み。側窓部雨ドイ取り付け。車体エッチングパターン別起し。　　　形式入りナンバープレート：ＥＤ１７　２、１０、１６。　区名札：甲　塗色：ぶどう色１号
 

�C  Ｔｙｐｅ４　ＥＤ１７ １号機　戦後タイプ（ＡＴＳ取り付け後のスタイル）

１号機は同形態の５、８、１４号ナンバープレートが入りますので４つのナンバーからチョイスできます。中央線、身延線での重連運転も再現。
ナンバープレート：ＥＤ１７　１、５、８、１４　区名札：甲、豊、八　

塗色：ぶどう色２号
メーカーズプレート：　　　ナンバー１.東芝　５.川崎　８.日立　14.川崎

�DＴｙｐｅ５　ＥＤ１７ ７号機 現役時代末期

１９６６年以降の車体改造後の最晩年スタイルを再現しています。ナンバープレート　ＥＤ１７−７とメーカーズプレート取り付け済。塗色ぶどう色２号。ＡＴＳ装備後。台車に入ったアングル補強がローカル線で黙々と働く古強者の感を醸し出してくれます。前面形状、側面ベンチレーター、台枠下に付くダクト等７号機の特徴を余すことなく再現致しました。１号機との重連や単機でのローカル貨物等が楽しめます。