新世代インバータ直流電気機関車
ＪＲＦ　ＥＦ−２１０（ECO-POWER桃太郎）

模型化に際しまして、日本貨物鉄道株式会社のご協力を頂きました。
　　　　　
　ＥＦ２１０はこれまでの平坦線用直流電気機関車として東海道、山陽本線で活躍してきたＥＦ６５が老朽化してきた為、それを置き換える目的で製造された最新鋭機です。 １９９６年２月にまず試作機ＥＦ２１０−９０１が登場。約２年半の各種テストの後１９９８年７月から量産機が次々に落成され同年１０月３日のダイヤ改正より正式に定期運用につき活躍を始めました。 製造は電気部分が三菱電機、機械部分を川崎重工が担当。この機関車の一番の特徴は１ケのインバータ装置で２個のモーターを制御する方式をとっておりこれにより大幅なコストダウンに成功。出力はＥＦ６６より若干小さく３３９０ＫＷ。これは１３００ｔの列車を１１０ｋｍ/ｈの速度で牽引するのに充分なハイパワーを有しております。パンタグラフはＥＦ２００のシングルアーム式ではなく在来型ＰＳ２２の取付寸法を小さくしたＰＳ２２Ｄ。台車形式はＦＤ７Ｅ、ＦＤ８でＥＨ５００との共通化が計られており、軸梁式ボルスタレス台車特有の動輪の下半分がムキ出しとなった形状が電気機関車としては頼りないと感じられる方もいれば、最新鋭機にふさわしい軽快なフットワーク感が表されてそこにこそこの機関車の魅力を感じる方も多いと思われます。車体のデザインも欧州風に一段と洗練されてブルーを基調としたシックな色使いと共にスピーディーでシェイプアップされたプロポーションはこれからのＪＲＦを担う主力形式にふさわしいものがあります。現存輌数は試作機１輌、量産機１８輌と計１９輌。今年度２輌の増備が見込まれており今後５年１０年後にはＥＦ６５に取って代わり配置区岡山にちなんだ愛称名"桃太郎"と共に一大勢力を誇っている事と思われます。 １３号機までは運転室屋上に信号煙管取付穴を塞いだ円筒形突起が有ります。今回その有無で２typeを作り分けました。 　

＊ＯＮ-ＯＦＦスイッチは２次側の屋上避雷器中に有ります。付属の金具でプッシュ式ＯＮ−ＯＦＦ 　スイッチの切り換えを行います。