● セキ１ typeＣ 鉄道省,国鉄,美唄,雄別　
●セキ１ typeＤ 鉄道省,国鉄,雄別
● セキ６００　国鉄、鉄道省

明治政府は北海道の開発のために「開拓使」を設けたが、その開拓使は自らの名から西部開拓でも連想したのか、アメリカ人技師を招いて開発計画を推進した。鉄道技師もアメリカからＪ.Ｕ.クロフォードが招かれ、幌内鉄道の建設にあたった。現在、三笠市の旧国鉄幌内線三笠駅跡にクロフォード広場があるが、北海道の鉄道の父と云うべきクロフォードを記念したものである。このように始まった北海道の鉄道は北海道炭礦鉄道を経て国有統合後もアメリカ様式の伝統が強く残っていた。ボギー車の採用も石炭船積用高架桟橋による石炭の積み込みもアメリカ的であり、また本州から転用されてきた機関車も８１００、９２００などアメリカ製テンダー機が多かった。セキの原型となった側開式鉄製石炭車もアメリカにＡ＝フレーム・ゴンドラカーという型式があり、構造が簡単で扉の開閉が容易にできて積載量が大きいこの形になった。明治４４年（１９１１）手宮の高架桟橋完成と共に２４トン積みオテセ９５００形が製造されたが、当初の台車はコイルスプリング使用のアーチバー式で軸距５ft.４in.車輪径３３in.まったくのアメリカンスタイルである。大正１４年（１９２５）から３０トン積みのオテセ１０５００形が製造されるようになり、それまでの２４トン積み車も全て３０トン積みに改造されオテセ１１０００となる。昭和の形式称号改正により、オテセ１０５００形はセキ６００形となり、それ以前の増トン改造車はセキ１形にまとめられた。昭和５年（１９３０）、ＴＲ２０台車をつけたセキ１０００形が製造されるようになるが、セキ１、セキ６００も積載時の走行安定の為台車をコイルスプリングからリーフ・スプリングに改造されている。戦後の昭和２６年（１９５１）からセキ３０００形が製造されるようになり、セキ１形などは運炭鉄道に払い下げられたり廃車されたりして大分数が減ってしまうが、昭和４８年（１９７３）でもまだ国鉄線上にその姿を見ることができた。また北海道以外でも昭和４０年頃の筑豊線でセキ１０００がセム・セラと９６００に牽かれている写真も見ている。変わったところでは昭和３８年（１９６３）、青森にセキ２輌の存在が確認されている。どうも燃料業者が石炭を注文した際、セキでそのまま送られて来たらしい。道外禁止の車輌でもこういうことがあるのが面白い。 　石炭車は殆どが国鉄線直通となるので運炭鉄道で自社発注・新製された車輌はそんなに多くない。自社線内での運炭にはト、トムなどの無蓋車が使用されるのが普通である。雄別鉄道は埠頭線を持ち石炭桟橋があったので、開業時（大正１２年・１９２３）にセキ１０輌を新製している。セキ１と同形のもので、この他にセキ１を何度かに渡って計２３輌ほど払い下げを受けている。釧路臨港鉄道は現在でも使用されている知人石炭桟橋があるが、開業時（大正１４年・１９２５）には国鉄払い下げの無蓋車が使用された。この無蓋車には旧北官のアメリカ製ニ軸ボギー無蓋車ホト１６輌が含まれており、トラ５０形として石炭輸送に活躍した。石炭車は木製三軸側開式という他に例を見ないものが、大正１５年（１９２６）から計４３輌が製造された。ニ軸ボギー石炭車は戦後の昭和３３年（１９５８）にセキ１形１０輌の払い下げを受けたのが最初だが、後に連接式６０トン積み側扉自動開閉装置付きのこれもユニークな車輌と作っている。 　夕張鉄道には自社所有石炭車はなかったが、親会社の北海道炭礦汽船が大正１４・１５年（１９２５・２６）に製造したニ軸ボギー石炭車を借入れ使用している。始めは１８トン積みでセラ、後に高さを増して２３トン積みとなりセサ５００形となった。これらは結構出入りがあり、天塩炭礦鉄道に貸し出されたり、セラのままで真谷地の側線に置かれていたものもあった。天塩炭礦鉄道は、国鉄払い下げのセキ１を５輌所有していた。 　美唄鉄道は自社発注の２軸石炭車も所有していたが、セキは国鉄払い下げのセキ１ ８輌とセキ１０００ ４輌である。同じ三菱礦業系の大夕張鉄道が所有していたセキ３輌は、旭川電軌線内で事故を起こし、しょうがなく旭川電軌で引き取って持て余していたもの。事故復旧の際に車体が新しくなっているが、セキ１・１０００系で残存するのはこれだけで、今も旧南夕張駅構内に放置されている。この他に日曹や上芦別などのセキの払い下げを受けた北海道の運炭鉄道はいくつかあるが詳しいことはよく判らない。 　道外禁止の黄帯の印象もあってセキというと北海道の車輌と思いがちだが、戦後は九州でも使用されている。鹿児島線本線折尾駅近くにあった日本炭礦会社専用鉄道でも、戦時・戦後の輸送力の増強のためにセキ１０００・セキ３０００相当の車輌を１８輌製造しており、またセキ１形を１５輌ほど払い下げを受けて使用している。この鉄道はスケネクタディの５７００形も所有しており、アメリカ型古典機とセキの組み合わせは北海道の専売ではない。セキやセムというと長い編成を連想しがちだが、側線のジオラマや入換運転を目的とした小レイアウトならば数輌あれば良い。上記のように運炭鉄道といっても、そんなに沢山のセキを所有しているわけではない。また北海道に限定する必要もない。当社発売のクラウス１７号と並べるのがちばん似合うがそれに拘ることはない。編成としてのセキではなく、１輌じっくり眺めて楽しむ、という思いでこのセキを作っているのです。

　　　　　　　　　　　　　製造年　　　　　　　　　輌数 　　　

セキ１ 　　　　　１９１２〜１９１６　　　　　５３１輌 　　　

セキ６００　　　 １９２４〜１９２６　　　　　３００輌 　　　

セキ１０００　　 １９２９〜１９４４　　　　１４８０輌

　１９９９年２月 セキ１Ａ、Ｂタイプ、セキ１０００を発売。そして今回のセキ１Ｃ、Ｄタイプ、セキ６００の製品化により国鉄３０トン積みセキのバリエーションをほぼ網羅する事ができました（セキ３０００は各社よりさまざまな製品が発売されています）。今回のプロトタイプは比較的後年のタイプとしコイル・スプリングよりルーフ・スプリングにそれぞれ改造されたＴＲ１６、ＴＲ１８を新規で型起こし、側扇ヒンジのプロテクタも忠実に再現しております。特にセキ１側面補強の表現等は模型としての限界に挑戦しております。古典機やキューロクでセキも含め古めの有蓋車、無蓋車各種取り混ぜてのデコボコ小編成など実に味わいがあります。

★ ケーディーカプラ―＃３８のカプラ―ポケット前部の両隅を少し削って取り付けて下さい。

これからの予定品
セム１、セム３１４０、ワ１（３タイプ）、ワ２２００（２タイプ）、レ２９００（３タイプ）、 ツ２５００、ト２００００（２タイプ）