第一回発売分
鉄道省 木造大型客車 ナハ２２０００系 後期タイプ
空制化バージョン ６タイプ
只今発売中
今回私達はナハ２２０００系を製作するに当たり数多くの形式とそのバリエーションのオリジナル模型化図面を作図致しました。この中より第一回分として上昇窓標準雨樋タイプの６形式を発売致します。いずれも最もベーシックな車種を選びました。
| 製 品 名 | 価 格 |
| ナハ２２０００ 後期型 | ￥５７，０１５（税抜￥５４，３００） |
| ナハフ２４０００ 後期型 | ￥５７，２２５（税抜￥５４，５００） |
| ナロ２０８５０ 後期型 | ￥５７，７５０（税抜￥５５，０００） |
| オハニ２５７００ | ￥５９，６４０（税抜￥５６，８００） |
| オユ２６０００ | ￥５７，５４０（税抜￥５４，８００） |
| オニ２６６００ 後期型 | ￥５６，７００（税抜￥５４，０００） |
（１） ナハ２２０００後期型、標準雨樋、上昇窓、ＴＲ－１１台車
大正９年より大正１５年までに１６６９輌と大量生産された２２０００系の代表形式。大正１１年までの初期車は雨樋が下屋根に取り付けられていた。窓は下降窓、台車は大正６年基本型を履いていた。１１年以降は窓ピッチを１０ｍｍ拡大。雨樋は標準的な桁取り付けとなる。２３１００以降は上昇窓。今回模型化の後期型は大正１４～１５年製２３３９１～２３７１４で台車はＴＲ－１１を使用。最も完成されたスタイルを持ちます。
（２） ナハフ２４０００後期型、標準雨樋、上昇窓、ＴＲ－１１台車
（１） と対をなす形式で同じように製造過程での変化を持つ。今回模型化の後期型は大正１４年製の４７７３～２４８３７、２４８３９～２４９０３。
（３） ナロ２０８５６（ナロ２１０１０～２１０９９）後期型、標準雨樋、上昇窓、大正６年基本型台車
２２０００系最初の２等車。大正９年製のナロ２０６００では座席にクロスシートを使用したが大正 １０年登場のナロ２０８５０で転換クロスシートを採用。大正１３年登場の２１０１０よりそれまでの２連窓が１個ずつ独立した窓配置となった。今回はこの最終タイプを模型化。
（４） オハニ２５７００ 標準雨樋、上昇窓、ＴＲ－１１台車
大型規格の三等荷物合造車は標準的形態を持ったオハニ２５５００形２５５００～２５６４９（大正１２～１３年製）がありますが今回当店では一捻りした形態のオハニ２５７００形を製品化致します。この形式の特徴は車掌室側ドアが内側にオフセットしておりデッキ部が無くなり、その分車掌室が拡大されている事です。模型的には再現の難しいもので上より見た時デッキ部が無いのですぼまりが無く屋根の金型を別に起こす必要があります。是非模型化してみたかった形式です。
（５） オユ２６０００ 標準雨樋、上昇窓、大正６年基本型台車
大型規格のオユにはもう一つ逓信省所有のオユ２６１５０が６輌有り全て下降窓で日車製であったが２６１５２が上野にて関東大震災で焼失。川崎造船で上昇窓式を製作し２代目オユ２６１５２を名乗る。オユ２６０００（２６０００～２６０１３）は川崎造船製で２６０００～２６００５は下降窓。今回模型化の２６００６～２６０１３は上昇窓タイプ。オユ２６１５２とは明り取り窓、サイドベンチレータ配置が１ヶ所のみ異なります。
（６） オニ２６６００ 標準雨樋、上昇窓、大正６年基本型台車
大型規格の荷物車は他にオニ２６７００（２６７００～２６７１４）がありオハニ２５７００同様の特徴があります。オニ２６６００（２６６００～２６６７４）は２２０００系荷物車の代表形式で輌数も多い。これも初期車は雨樋が下屋根に取り付けられ窓は下降窓であったが後期は標準雨樋、上昇窓式となった。当然模型化は後期型で製品化。ナンバーは当時の配置地域の違いで飛び番号となっている。２６６０８～２６６３０、２６６４４～２６６５２、２６６６９～２６６７４。
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写真は全てサンプルモデルです。ボルスターの関係で車高が１．３ｍｍ程高くなっていますが量産品では修正されます。トイレなどの窓は曇りガラスになります。 |
