ラインナップ ＮＯ．４８ 2009.920
省型電気機関車シリーズ 第７弾
国鉄 ＥＦ１０ ２次車 １７号機
国鉄 ＥＦ１０ ４次車 ２０～２４号機
本体価格￥220,000(税込価格￥231,000）
国鉄 ＥＦ１０ ２４号機 門司 ステンレス
本体価格￥225,000(税込価格￥236,250）
只今発売中
全８バージョン、１７号機、２０～２４号機をそれぞれの時代設定に合わせて完全な特定番号機として製作致しました。戦前仕様及び晩年八王子、甲府時代の１７号機はこのグループのモデルとしては初めての製品化となります。２４号機のステンレス仕様は細部に至るまで関門時代の特徴を再現しております。２１号機は１９５０年代東海道線で活躍していた頃のスタイルで模型化致しました。晩年の飯田線では重連での活躍が有名ですがひさし付きＨゴムの２０号機、２２号機、２３号機、２４号機とこれも細部まで徹底的に拘ってそれぞれを再現しておりますので実機同様重連での組み合わせの妙を楽しむ事ができます。
省型電気機関車の進化した２１世紀モデルとして評価を頂いたシリーズにＥＦ１０丸ボディＨＴ５７鋳鋼台車のグループが加わります。ＥＦ５３以来評価を頂いた一連の棒台枠のプロトタイプから一転して鋳鋼台車の再現にムサシノモデルがどのように挑戦するのか。今回の数多いロストワックスパーツを組み合わせで中抜きされている鋳鋼台車の抜けた印象を表現する事を最重要課題と考えて取り組みました。今までのイメージを越えて新しい物を創り上げていく当店のやり方がEF１０ ２次、４次車製品にも発揮されます。全８ヴァージョンで時代、各号機、活躍した線区の違いを再現致します。ＥＦ１０ １７号機（２次車）の製品化は今回が初めてとなります。正面では運転台窓高さの違いのみですが側面は窓割り、ベンチレーターの位置、大きさがまったく異なります。又ベンチレーターのさんは２０～２４号機の４次車が縦に入っていますが２次車ではＥＦ５６と同様横になります。屋上の機器取り出し口の位置、大きさも異なるのでまったくの別物と云って良いでしょう。車体は形態的にむしろＥＦ１１ ４号機に近いものがあります。下廻りＨＴ５７鋳鋼台車は軸箱守の形状が異なります。
写真サンプルは３０％程の出来で車体や屋上機器はもちろん、台車もこれより改良して行きます。このタイプはエアタンクが室内に納めてあるため床下のパイピング類やモーターへのダクトの表現等々、ちらりと見えるシルエットの美しさも見せ所の一つとなります。
発売は２００９年５月。乞うご期待下さい。
●Ｖｅｒ１ ＥＦ１０ １７号機 原型 水上機関区 ヘッドライト氷柱切り付 ぶどう１号
昭和１３年製造。水上へ配置された原形スタイルを再現。実機は頻繁に国府津区へ借り出されていたので戦前は上越、東海道線で活躍した事になります。機械式スピードメーター。ヘッドライトＬＰ４２氷柱切り付、ホイッスルカバー付（横向き）耐寒仕様。
●Ｖｅｒ２ ＥＦ１０ １７号機 晩年 新鶴見～甲府機関区 正面窓原型 ぶどう２号
１９６０年代半ば以降のスタイルを再現。正面原型窓。晩年常磐線無線アンテナを取り付けなかったＥＦ１０ １７号機、新鶴見機関区所属、東京近辺での活躍から甲府区へ移動、身延線での最後の活躍までの姿を再現致します。昭和５１年３月１日廃車。ヘッドライトＬＰ４０２。電気式スピードメーター、空転検知器付。晩年タイプは全て埋め込み式標識灯。区名札のみお客様が取り付けて頂く事となります。
●Ｖｅｒ３ ＥＦ１０ ２０号機 ひさし付 正面窓Ｈゴム ぶどう２号
２０号機にはこのグループ唯一正面窓にひさしが取り付けられているので有名です。昭和４５年新鶴見より甲府へ移動。常磐線無線アンテナは甲府に移動した時に座のみ残して取り外されています。甲府に移ってしばらくして正面窓がＨゴム改造。その後昭和５０年豊橋へ移動しています。廃車は昭和５２年１０月１８日。プレート先輪、ヘッドライトＬＰ４０２、電気式スピードメーター、空転検知器付。
●Ｖｅｒ４ ＥＦ１０ ２１号機 正面窓原型 １９５０年代国府津 東海道線時代 ぶどう１号
２１号機は新製以来門司へ移動する事もなく国府津、新鶴見と東海道線におりましたが、その姿を再現致します。昭和４３年八王子、昭和４７年豊橋へ移動。昭和５３年３月２９日廃車。晩年はＨゴム改造され飯田線で活躍しました。ヘッドライトは１５０Ｗタイプ ＬＰ４２。標識灯は妻板へ取付。機械式スピードメーター。
●Ｖｅｒ５ ＥＦ１０ ２２号機 正面窓原型 八王子、豊橋機関区 ぶどう２号
門司より昭和３６年吹二、昭和４０年八王子、昭和４４年豊橋へと移動。廃車昭和５２年１０月１８日。その間形態はほとんど変わっていません。前に突き出して取り付けられたヘッドライト（ＬＰ４０２）が特徴です。モニター屋根前後中央に避雷器取付。デッキ上重連装置取付台有り。電気式スピードメーター、空転検知器付。
●Ｖｅｒ６ ２３号機 晩年 正面窓Ｈゴム 豊橋機関区 ぶどう２号
Ｈゴム改造された晩年飯田線でのスタイルを再現。２２号機と共に門司、吹ニ、八王子と移動。豊橋への移動は昭和４７年。昭和５３年８月２５日廃車。２２号機と同様、ヘッドライト（ＬＰ４０２）突出タイプ。避雷器は２ＥＮＤ側のみ公式側にオフセットされています。電気式スピードメーター、空転検知器付。２０号機及び２４号機と重連で楽しめます。
●Ｖｅｒ７ ２４号機 門司関門時代 正面窓原型 ステンレス車体 屋上黒塗装
ステンレス車体で有名な２４号機を銀塗装ではなくメッキ仕上げで再現致します。ブルトレ牽引以降の重連装置取付仕様で再現。
●Ｖｅｒ８ ２４号機 晩年 豊橋機関区仕様 ぶどう２号
晩年飯田線で活躍した姿を再現致します。門司より昭和３６年新鶴見、昭和４１年八王子、昭和４７年豊橋。昭和５３年９月２５日廃車。モニター上に常磐線無線アンテナを撤去した跡の取り付け座及びパイピングが残されていた。モニター屋根前後中央に避雷器取付。ヘッドライトＬＰ４０２。電気式スピードメーター、空転検知器付。デッキ上重連装置取付台有り。
省型電気機関車シリーズ 第７弾
国鉄 ＥＦ１０ ２次車 １７号機
国鉄 ＥＦ１０ ４次車 ２０～２４号機
本体価格￥220,000(税込価格￥231,000）
国鉄 ＥＦ１０ ２４号機 門司 ステンレス
本体価格￥225,000(税込価格￥236,250）
只今発売中
全８バージョン、１７号機、２０～２４号機をそれぞれの時代設定に合わせて完全な特定番号機として製作致しました。戦前仕様及び晩年八王子、甲府時代の１７号機はこのグループのモデルとしては初めての製品化となります。２４号機のステンレス仕様は細部に至るまで関門時代の特徴を再現しております。２１号機は１９５０年代東海道線で活躍していた頃のスタイルで模型化致しました。晩年の飯田線では重連での活躍が有名ですがひさし付きＨゴムの２０号機、２２号機、２３号機、２４号機とこれも細部まで徹底的に拘ってそれぞれを再現しておりますので実機同様重連での組み合わせの妙を楽しむ事ができます。
１７号機 晩年仕様 量産サンプル
台車エアーパイピングを正確に再現致しました。
２４号機関門ステンレス仕様
２４号機のデッキには重連総括制御の為のジャンパー栓が取り付けられています。デッキ先端部の形状も異なります。
１７号機と２０号機以降のグループではベンチレーター、側窓の位置と形状の違いの他、取り外し屋根の大きさが違うのでランニングボードの長さも異なります。又見逃され易い部分ですが非常に重要なポイントとしてパンタグラフの取付位置が車体前方ヘッドライト寄りにあります。
ＥＦ５６とＥＦ１０では同じ丸型車体ですがＳＧボイラーが無い分、ＥＦ１０の方が車体全長が短くなります。
ＥＦ１０ １次車と並んで。同じＥＦ１０とは云え全く異なる形状。
省型電気機関車の進化した２１世紀モデルとして評価を頂いたシリーズにＥＦ１０丸ボディＨＴ５７鋳鋼台車のグループが加わります。ＥＦ５３以来評価を頂いた一連の棒台枠のプロトタイプから一転して鋳鋼台車の再現にムサシノモデルがどのように挑戦するのか。今回の数多いロストワックスパーツを組み合わせで中抜きされている鋳鋼台車の抜けた印象を表現する事を最重要課題と考えて取り組みました。今までのイメージを越えて新しい物を創り上げていく当店のやり方がEF１０ ２次、４次車製品にも発揮されます。全８ヴァージョンで時代、各号機、活躍した線区の違いを再現致します。ＥＦ１０ １７号機（２次車）の製品化は今回が初めてとなります。正面では運転台窓高さの違いのみですが側面は窓割り、ベンチレーターの位置、大きさがまったく異なります。又ベンチレーターのさんは２０～２４号機の４次車が縦に入っていますが２次車ではＥＦ５６と同様横になります。屋上の機器取り出し口の位置、大きさも異なるのでまったくの別物と云って良いでしょう。車体は形態的にむしろＥＦ１１ ４号機に近いものがあります。下廻りＨＴ５７鋳鋼台車は軸箱守の形状が異なります。写真サンプルは３０％程の出来で車体や屋上機器はもちろん、台車もこれより改良して行きます。このタイプはエアタンクが室内に納めてあるため床下のパイピング類やモーターへのダクトの表現等々、ちらりと見えるシルエットの美しさも見せ所の一つとなります。
発売は２００９年５月。乞うご期待下さい。
●Ｖｅｒ１ ＥＦ１０ １７号機 原型 水上機関区 ヘッドライト氷柱切り付 ぶどう１号
昭和１３年製造。水上へ配置された原形スタイルを再現。実機は頻繁に国府津区へ借り出されていたので戦前は上越、東海道線で活躍した事になります。機械式スピードメーター。ヘッドライトＬＰ４２氷柱切り付、ホイッスルカバー付（横向き）耐寒仕様。
●Ｖｅｒ２ ＥＦ１０ １７号機 晩年 新鶴見～甲府機関区 正面窓原型 ぶどう２号
１９６０年代半ば以降のスタイルを再現。正面原型窓。晩年常磐線無線アンテナを取り付けなかったＥＦ１０ １７号機、新鶴見機関区所属、東京近辺での活躍から甲府区へ移動、身延線での最後の活躍までの姿を再現致します。昭和５１年３月１日廃車。ヘッドライトＬＰ４０２。電気式スピードメーター、空転検知器付。晩年タイプは全て埋め込み式標識灯。区名札のみお客様が取り付けて頂く事となります。
●Ｖｅｒ３ ＥＦ１０ ２０号機 ひさし付 正面窓Ｈゴム ぶどう２号
２０号機にはこのグループ唯一正面窓にひさしが取り付けられているので有名です。昭和４５年新鶴見より甲府へ移動。常磐線無線アンテナは甲府に移動した時に座のみ残して取り外されています。甲府に移ってしばらくして正面窓がＨゴム改造。その後昭和５０年豊橋へ移動しています。廃車は昭和５２年１０月１８日。プレート先輪、ヘッドライトＬＰ４０２、電気式スピードメーター、空転検知器付。
●Ｖｅｒ４ ＥＦ１０ ２１号機 正面窓原型 １９５０年代国府津 東海道線時代 ぶどう１号
２１号機は新製以来門司へ移動する事もなく国府津、新鶴見と東海道線におりましたが、その姿を再現致します。昭和４３年八王子、昭和４７年豊橋へ移動。昭和５３年３月２９日廃車。晩年はＨゴム改造され飯田線で活躍しました。ヘッドライトは１５０Ｗタイプ ＬＰ４２。標識灯は妻板へ取付。機械式スピードメーター。
●Ｖｅｒ５ ＥＦ１０ ２２号機 正面窓原型 八王子、豊橋機関区 ぶどう２号
門司より昭和３６年吹二、昭和４０年八王子、昭和４４年豊橋へと移動。廃車昭和５２年１０月１８日。その間形態はほとんど変わっていません。前に突き出して取り付けられたヘッドライト（ＬＰ４０２）が特徴です。モニター屋根前後中央に避雷器取付。デッキ上重連装置取付台有り。電気式スピードメーター、空転検知器付。
●Ｖｅｒ６ ２３号機 晩年 正面窓Ｈゴム 豊橋機関区 ぶどう２号
Ｈゴム改造された晩年飯田線でのスタイルを再現。２２号機と共に門司、吹ニ、八王子と移動。豊橋への移動は昭和４７年。昭和５３年８月２５日廃車。２２号機と同様、ヘッドライト（ＬＰ４０２）突出タイプ。避雷器は２ＥＮＤ側のみ公式側にオフセットされています。電気式スピードメーター、空転検知器付。２０号機及び２４号機と重連で楽しめます。
●Ｖｅｒ７ ２４号機 門司関門時代 正面窓原型 ステンレス車体 屋上黒塗装
ステンレス車体で有名な２４号機を銀塗装ではなくメッキ仕上げで再現致します。ブルトレ牽引以降の重連装置取付仕様で再現。
●Ｖｅｒ８ ２４号機 晩年 豊橋機関区仕様 ぶどう２号
晩年飯田線で活躍した姿を再現致します。門司より昭和３６年新鶴見、昭和４１年八王子、昭和４７年豊橋。昭和５３年９月２５日廃車。モニター上に常磐線無線アンテナを撤去した跡の取り付け座及びパイピングが残されていた。モニター屋根前後中央に避雷器取付。ヘッドライトＬＰ４０２。電気式スピードメーター、空転検知器付。デッキ上重連装置取付台有り。
