ラインナップ No.3
★足尾線 ４９号機 ★舞鶴線 ６０号機
★中央線（上諏訪）６６号機 ★高森線 ２４１号機
只今発売中
価格￥３８８，５００
ムサシノモデルのＯＪ国鉄制式機シリーズ第２弾、Ｃ１２をご紹介します。ご好評頂いたＣ５６、現在製作中のＢ－６を含めこの３つのモデルは手軽に走らせられる事を目的とした企画で何れも半径９６０～９８０ｍｍで走行可能です。ロッドの鞭を打つようなしなやかな動き、生き物のようなスロー走行時の微 速前進は真にファイン走行と呼べるものです。モーガル機Ｃ５６と比べＣ１２では一軸従台車が有る事でイコライザーの掛り方がまったく異なります。１６番では全然問題のない箇所ですがＯＪでは全て実物通り再現するので結構大変で実物図面と首ｯぴきで格闘を演じることになります。実物との違いは蒸気で走るか、電気で走るかだけで他の構造は実機そのまま写し取って模型化致しております。寸法的にまったくディフォルメを施さずスケールダウンしておりますので当然の事としてプロポーションはほぼ完璧に再現できておりゲージを超えてＣ１２の最高作を作ると云う当店の目標は達成されました。まだまだ写真の腕が未熟で模型の良さの半分も写し取れませんがこのモデルには確かにゾクっとさせる色気、魅力が有ります。
さてＣ１２の活躍した線区は多々有りますがまず雄大な阿蘇の景色と云う大舞台を行く高森線のＣ１２を模型化する事を一番最初に決めました。ここのＣ１２は九州独特の装備が大変魅力的です。高森駅に保存されている２４１号機はＣ１２後期型の特徴も加味され模型化には持ってこいのスタイルです。高いコールバンカーとその背面にセッティングされたホーン・スピーカーのようなバック運転時におけるキャブ内への空気取り入れ口、炭庫内のＡＴＳ制御装置取付部の出っ張り。当然キャブ内も構造が異なる訳です・・・の楽しみ。ブレーキ弁脚台はカヴァー付タイプ。一つネックは動輪が水かきスポークである事。ウーン、メーカーと鼻突き合わせての相談をしなければなりません。ちなみに高森線の前には鹿児島におり指宿線で活躍しています。二つ目は東京に近いローカル線での活躍と云う事でこれ又有名な足尾線のＣ１２と致しました。桐生の４９号機は大変手入れが行き届いており、宇都宮のＥＦ５７同様現役機の風情に大変魅了されました。きっと心有る人々に支えられていると思われます。ここまではスンナリ決まりましたがこの先で少し悩みました。一つ印象に残るシーンとして有名な松川線の情景、東北のひなびた田園風景の中、往年の優等客車スハニ３５ １輌を牽いて行く姿はＣ１２に最も似合う心象風景と云って良いのではないでしょうか。その縁あって６０号機は今は廃線になったこの路線の沿線に保存の為、遥々関西地区から持って来たもの。舞鶴線など関西方面で活躍した罐です。保存状態がこれまた大変良くキャブ内までほぼ完璧に残されておりました。そのスタイルがまた見事な程極めてオーソドックスなＣ１２で今まで１６番で模型化されてきた何の変哲もない普通のＣ１２といった風情が「ウーンこれならスハニ３５をバック運転で牽かせても絵になるわい」と３つ目に決定。もう一つは中央線、長野方面に多くいた中より一つと考えて奈良井宿に保存のデフ付き１９９号機（木曽福島）、茅野駅前の６７号機（上諏訪中津川、明知線）と取材を重ねましたがやはりＣ１２にデフレクタはまったく似合わないという事で１９９号機はオミット(もし、これがどうしてもほしいという方がいらっしゃって、メーカーが納得する最小ロッドに達するならば、ぜひ模型化したいですね！）。そこで真岡の動態復活保存機６６号機が６７号機と共に現役時代上諏訪におり、そのスタイルが酷似していることから信州のＣ１２としては６６号機が良いのではないかという事となりました。その昔は青森黒石線でもミキスト・トレインを牽いていたそうで上諏訪に移ってからは飯山線でスキー列車を牽いたりＣ５６と共に活躍した事もあり、四つ目はこれに決定しました。サイドタンク上に付いたオイルポンプ箱を是非再現したいところです。いずれにしてもどの号機も入換専用と云う事でなく美しい日本の風景が残るローカル線での列車牽引に活躍した面々を揃えました。サンプルモデルは４９号機。
前部及び後部カプラーはナックル可動式でケーディーと連結可。後部カプラーはケーディーと交換可能です。モーターはファウルハーベル２３３８Ｓ。イコライザーは実物を忠実に再現。リーフ・スプリングも可動。集電はシリンダー方式の集電ブラシを両絶動輪のタイヤ表側に当てる方式。煙室扉開閉、ラジアス・ロッド前進・後進時の自動切換え、リュブリケーター及びスピートメーター可動。煙室内部、キャブインテリア、炭庫内部、下廻りと構造的にも実物に忠実に再現した上スーパーディテールを施しております。ヘッドライト、テールライト、キャブ室内灯点燈。
誠に勝手ながら御注文は１２月１０日（土）頃までに注文書をＦＡＸで送って頂くか、或いはメール、電話でご連絡頂ければと存じます。宜しくお願い申し上げます。
Ｃ１２ ４９号機 足尾線（桐生機関区～高崎第一）
昭和９年川車製。桐生に新製配置されて以来、昭和４３年の廃車まで足尾線を離れる事なく真に生え抜きのカマ。コールバンカー低。
Ｃ１２ ６０号機 舞鶴線（西舞鶴機関区）
昭和９年汽車製。Ｃ１２には珍しく関西で活躍。舞鶴とその周辺で活躍。オリジナルの形態を守った美しいカマ。コールバンカー低。
Ｃ５６ ６６号機 （上諏訪機関区）
昭和８年日立製、中央線沿線には多くのＣ１２が入換等で配置されていたが上諏訪の６６号機は飯山線等にも貸し出されたりしている。真岡鉄道での動態復活で人気。コールバンカー高。
Ｃ５６ ２４１号機 （熊本機関区）
昭和１５年日立製。九州で最後まで活躍したＣ１２が高森線の２４１号機。コールバンカー廻りのディテールが九州独特の魅力。コールバンカー高。
落ち着いた日本型の蒸気機関車
公式側の美しいバルブギヤーを見る。リュブリケーターロッド可動。
キャブ下の密集したパイピング。イコライザーへのオイルカップに注目。
パイピングの太さのバランスもＯＪならでは
４９号機は配電線が非公式側ボイラーに取り付けられている。
天窓開閉式。
コールバンカー。高低作り分け。サンプルは低いタイプ
キャブ室内灯が点燈します。
フレーム、灰箱、イコライザー、従台車と実物同様に再現。
２００５年１０月１６日 ＯＪ Ｃ１２ 経過報告 その１
Ｃ１２は既にサンプルチェックも終了。８０ケ所に及ぶ修正ポイントのミーティングを１０月６日にアートホビーにて行いました。各部ディテール・アップ、不正確な部分の修正、改良。走行上、組立上の注意点、重要なポイントをお互いに納得のいく話し合いが出来ました。そして１０月１４日、６０号機、６６号機、２４１号機のＧＯＤ総組立て図がアートホビーより送られて来ました。来週一週間はこの図面と大格闘を演じなければなりません。それにしてもこのＣ１２の模型化図面はアートホビーの主任設計者チェ ウジン氏の面目躍如、私共でほとんど天才と呼ばれているその至技を惜しげもなく披露してくれています。ウォォォ～！Ｃ５７、Ｃ５８、Ｃ５５、Ｃ５９、Ｄ５１とこんな事やっていたら身体が持ちません。今日本型蒸気機関車模型の設計で彼の右に出るものはいないと断言できます。今回はその秘密の一端をほんの少し特別にご紹介しちゃいましょう。尚同じ１０月６日にはＦＭモデルにてＢ６ ３種類の最終図面チェックを行なっております。こちらも見事にフォーカスされており期待が高まります。
４９号機 ６０号機
６６号機 ２４１号機
全体図より非公式側側面のシリンダーを中心にした部分をご覧頂きます。
砂撒き管、コンプレッサー排気管、オイル配管など設計者のリミッターが壊れてしまった様子がうかがえます。「俺はクレージーだ」と云う設計者本人の言葉が良く理解できます。デッキ部へ伸びる配電線の差異にも注目です。尚６６号機のヘッドライトはＬＰ４０５シールドビームになります。
注これは実物図面ではありません。模型化図面です。
４９号機 ６０号機
６６号機 ２４１号機
全体図よりコールバンカー後部を抜き出しました。コールバンカーの高低、キャブ後妻丸窓の有無が大きな相違点ですが配電線の這わせ方一つとして同じ物がありません。又２４１号機では九州のカマ独特の魅力満載です。
４９号機 ６０号機
６６号機 ２４１号機
サイドタンク上部のディテールの相違をご覧下さい。６６号機ではキャブ寄の逆転器の切り欠き部にカバーがあります。水口廻りのディテールや吊金具、６６号機の滑り止めステップなど結構な差異があります。
スーパーＯＪ クラシック シリーズ第２弾
国鉄Ｃ１２★足尾線 ４９号機 ★舞鶴線 ６０号機
★中央線（上諏訪）６６号機 ★高森線 ２４１号機
只今発売中
価格￥３８８，５００
ムサシノモデルのＯＪ国鉄制式機シリーズ第２弾、Ｃ１２をご紹介します。ご好評頂いたＣ５６、現在製作中のＢ－６を含めこの３つのモデルは手軽に走らせられる事を目的とした企画で何れも半径９６０～９８０ｍｍで走行可能です。ロッドの鞭を打つようなしなやかな動き、生き物のようなスロー走行時の微 速前進は真にファイン走行と呼べるものです。モーガル機Ｃ５６と比べＣ１２では一軸従台車が有る事でイコライザーの掛り方がまったく異なります。１６番では全然問題のない箇所ですがＯＪでは全て実物通り再現するので結構大変で実物図面と首ｯぴきで格闘を演じることになります。実物との違いは蒸気で走るか、電気で走るかだけで他の構造は実機そのまま写し取って模型化致しております。寸法的にまったくディフォルメを施さずスケールダウンしておりますので当然の事としてプロポーションはほぼ完璧に再現できておりゲージを超えてＣ１２の最高作を作ると云う当店の目標は達成されました。まだまだ写真の腕が未熟で模型の良さの半分も写し取れませんがこのモデルには確かにゾクっとさせる色気、魅力が有ります。
さてＣ１２の活躍した線区は多々有りますがまず雄大な阿蘇の景色と云う大舞台を行く高森線のＣ１２を模型化する事を一番最初に決めました。ここのＣ１２は九州独特の装備が大変魅力的です。高森駅に保存されている２４１号機はＣ１２後期型の特徴も加味され模型化には持ってこいのスタイルです。高いコールバンカーとその背面にセッティングされたホーン・スピーカーのようなバック運転時におけるキャブ内への空気取り入れ口、炭庫内のＡＴＳ制御装置取付部の出っ張り。当然キャブ内も構造が異なる訳です・・・の楽しみ。ブレーキ弁脚台はカヴァー付タイプ。一つネックは動輪が水かきスポークである事。ウーン、メーカーと鼻突き合わせての相談をしなければなりません。ちなみに高森線の前には鹿児島におり指宿線で活躍しています。二つ目は東京に近いローカル線での活躍と云う事でこれ又有名な足尾線のＣ１２と致しました。桐生の４９号機は大変手入れが行き届いており、宇都宮のＥＦ５７同様現役機の風情に大変魅了されました。きっと心有る人々に支えられていると思われます。ここまではスンナリ決まりましたがこの先で少し悩みました。一つ印象に残るシーンとして有名な松川線の情景、東北のひなびた田園風景の中、往年の優等客車スハニ３５ １輌を牽いて行く姿はＣ１２に最も似合う心象風景と云って良いのではないでしょうか。その縁あって６０号機は今は廃線になったこの路線の沿線に保存の為、遥々関西地区から持って来たもの。舞鶴線など関西方面で活躍した罐です。保存状態がこれまた大変良くキャブ内までほぼ完璧に残されておりました。そのスタイルがまた見事な程極めてオーソドックスなＣ１２で今まで１６番で模型化されてきた何の変哲もない普通のＣ１２といった風情が「ウーンこれならスハニ３５をバック運転で牽かせても絵になるわい」と３つ目に決定。もう一つは中央線、長野方面に多くいた中より一つと考えて奈良井宿に保存のデフ付き１９９号機（木曽福島）、茅野駅前の６７号機（上諏訪中津川、明知線）と取材を重ねましたがやはりＣ１２にデフレクタはまったく似合わないという事で１９９号機はオミット(もし、これがどうしてもほしいという方がいらっしゃって、メーカーが納得する最小ロッドに達するならば、ぜひ模型化したいですね！）。そこで真岡の動態復活保存機６６号機が６７号機と共に現役時代上諏訪におり、そのスタイルが酷似していることから信州のＣ１２としては６６号機が良いのではないかという事となりました。その昔は青森黒石線でもミキスト・トレインを牽いていたそうで上諏訪に移ってからは飯山線でスキー列車を牽いたりＣ５６と共に活躍した事もあり、四つ目はこれに決定しました。サイドタンク上に付いたオイルポンプ箱を是非再現したいところです。いずれにしてもどの号機も入換専用と云う事でなく美しい日本の風景が残るローカル線での列車牽引に活躍した面々を揃えました。サンプルモデルは４９号機。
前部及び後部カプラーはナックル可動式でケーディーと連結可。後部カプラーはケーディーと交換可能です。モーターはファウルハーベル２３３８Ｓ。イコライザーは実物を忠実に再現。リーフ・スプリングも可動。集電はシリンダー方式の集電ブラシを両絶動輪のタイヤ表側に当てる方式。煙室扉開閉、ラジアス・ロッド前進・後進時の自動切換え、リュブリケーター及びスピートメーター可動。煙室内部、キャブインテリア、炭庫内部、下廻りと構造的にも実物に忠実に再現した上スーパーディテールを施しております。ヘッドライト、テールライト、キャブ室内灯点燈。
誠に勝手ながら御注文は１２月１０日（土）頃までに注文書をＦＡＸで送って頂くか、或いはメール、電話でご連絡頂ければと存じます。宜しくお願い申し上げます。
Ｃ１２ ４９号機 足尾線（桐生機関区～高崎第一）
昭和９年川車製。桐生に新製配置されて以来、昭和４３年の廃車まで足尾線を離れる事なく真に生え抜きのカマ。コールバンカー低。
Ｃ１２ ６０号機 舞鶴線（西舞鶴機関区）
昭和９年汽車製。Ｃ１２には珍しく関西で活躍。舞鶴とその周辺で活躍。オリジナルの形態を守った美しいカマ。コールバンカー低。
Ｃ５６ ６６号機 （上諏訪機関区）
昭和８年日立製、中央線沿線には多くのＣ１２が入換等で配置されていたが上諏訪の６６号機は飯山線等にも貸し出されたりしている。真岡鉄道での動態復活で人気。コールバンカー高。
Ｃ５６ ２４１号機 （熊本機関区）
昭和１５年日立製。九州で最後まで活躍したＣ１２が高森線の２４１号機。コールバンカー廻りのディテールが九州独特の魅力。コールバンカー高。
落ち着いた日本型の蒸気機関車
公式側の美しいバルブギヤーを見る。リュブリケーターロッド可動。
キャブ下の密集したパイピング。イコライザーへのオイルカップに注目。
パイピングの太さのバランスもＯＪならでは
４９号機は配電線が非公式側ボイラーに取り付けられている。
天窓開閉式。
コールバンカー。高低作り分け。サンプルは低いタイプ
キャブ室内灯が点燈します。
フレーム、灰箱、イコライザー、従台車と実物同様に再現。
２００５年１０月１６日 ＯＪ Ｃ１２ 経過報告 その１
Ｃ１２は既にサンプルチェックも終了。８０ケ所に及ぶ修正ポイントのミーティングを１０月６日にアートホビーにて行いました。各部ディテール・アップ、不正確な部分の修正、改良。走行上、組立上の注意点、重要なポイントをお互いに納得のいく話し合いが出来ました。そして１０月１４日、６０号機、６６号機、２４１号機のＧＯＤ総組立て図がアートホビーより送られて来ました。来週一週間はこの図面と大格闘を演じなければなりません。それにしてもこのＣ１２の模型化図面はアートホビーの主任設計者チェ ウジン氏の面目躍如、私共でほとんど天才と呼ばれているその至技を惜しげもなく披露してくれています。ウォォォ～！Ｃ５７、Ｃ５８、Ｃ５５、Ｃ５９、Ｄ５１とこんな事やっていたら身体が持ちません。今日本型蒸気機関車模型の設計で彼の右に出るものはいないと断言できます。今回はその秘密の一端をほんの少し特別にご紹介しちゃいましょう。尚同じ１０月６日にはＦＭモデルにてＢ６ ３種類の最終図面チェックを行なっております。こちらも見事にフォーカスされており期待が高まります。
４９号機 ６０号機
６６号機 ２４１号機
全体図より非公式側側面のシリンダーを中心にした部分をご覧頂きます。
砂撒き管、コンプレッサー排気管、オイル配管など設計者のリミッターが壊れてしまった様子がうかがえます。「俺はクレージーだ」と云う設計者本人の言葉が良く理解できます。デッキ部へ伸びる配電線の差異にも注目です。尚６６号機のヘッドライトはＬＰ４０５シールドビームになります。
注これは実物図面ではありません。模型化図面です。
４９号機 ６０号機
６６号機 ２４１号機
全体図よりコールバンカー後部を抜き出しました。コールバンカーの高低、キャブ後妻丸窓の有無が大きな相違点ですが配電線の這わせ方一つとして同じ物がありません。又２４１号機では九州のカマ独特の魅力満載です。
４９号機 ６０号機
６６号機 ２４１号機
サイドタンク上部のディテールの相違をご覧下さい。６６号機ではキャブ寄の逆転器の切り欠き部にカバーがあります。水口廻りのディテールや吊金具、６６号機の滑り止めステップなど結構な差異があります。
