ラインナップ ＮＯ．１０ 2009.9.20
スーパーＯＪ クラシック シリーズ第12弾
国鉄Ｃ５９（４バージョン）
Ｃ５９ １号機 戦前型（熊本）
Ｃ５９ １６４号機 戦後型（糸崎）
Ｃ５９ 戦後型（川車製） 東海道タイプ
（宮原、梅小路、名古屋）
Ｃ６０ Ｃ５９戦前型改造（盛岡、青森）
予価 ￥６４０，５００（税込価格）
２０１０年５月発売予定
写真をクリックすると大画面になります
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Ｃ５７ １次型のサンプル完成後（２００７年２月）更なる図面への手入れ、疑問点の解明等、Ｃ５７の量産への体制を整えつつあった中Ｃ５９のプロディースも平行して行なわれていました。最初Ｃ５７１次型の後Ｃ５５を製作する予定でプロディースを行い資料、図面、実車取材を既に済ませていましたが同じ系統の形式を２つ続けて製作するのも工夫も無く又結構しんどいのではと云う事で、では次のプロトタイプ選びは何にすべきかと・・・・・。万能中型機Ｃ５８、Ｃ５７と比べて一回り以上短くの形式。小型Ｄ５１と呼べるフロントフェイスの引き締まった表情等、ＯＪでなければとても再現は難しいものです。個人的にはもちろん大好きな形式、どんなバージョン展開をするべきかはＣ１２製作中に大体決定していましたが大きさの割りに手間はＣ５７と何ら変わらず、今の段階では価格の面で少し厳しいとの事でこれも先延ばし。Ｃ６１、どう考えても順番が逆。Ｃ５７、Ｄ５１を製作した後でないとコスト面と生産数の面で大変難しいカマ。でも将来はＣ５７ ４次型まで生産して是非並べてみたいカマ。という訳でＣ５９。Ｃ５７の次はこれしかないという選択肢。Ｃ５９こそＯＪで製作しない限りその魅力は絶対表現出来ない常々考えておりましたが国鉄制式機中模型化の最も難しいカマ。洗練された美しさと力強さを共に損なう事なく表現しなければなりません。さすがに今回は相当の覚悟が必要でしたがドンキ・ホーテ宜しく突撃する事と致しました。Ｃ５９は真に通好みの蒸気機関車。ムサシノモデルの本当の実力が試される怖い存在です。Ｃ５３の後継機として東海道、山陽の２大幹線に君臨した大型パシフィックのＣ５９。日本の近代型蒸機として性能、形態共最も完成された存在と云えます。程良く太く長いボイラーを有し特に第３動輪から後部フレーム、従台車、キャブに掛けてしなやかに伸びたスタイリッシュなスタイルのカッコ良さ、そのスケール感はは日本蒸気機関車の中でもピカ一の存在です。又長いテンダーとの調和の取れた美しさの魅力。そしてそれ由これ程模型化の難しい機関車はないと言って間違いないでしょう。
さて、Ｃ５９は戦前型（Ｃ５９ １～１００）１００輌と戦後型（Ｃ５９ １０１～１３２、１５６～１９６）７３輌に分けられます。戦前型は平底型テンダーですが台車はＤ５１等と同型の板台枠のものと６６号機以降鋳鋼台車（ＬＴ２４２）を履いたグループに分けられます。戦後型は船底テンダーにローラーベアリング入り鋳鋼台車（ＬＴ２４３）仕様になっています。これは今までの模型等でも一見認識できるポイントですが機関車本体にも相違点があります。最も大きなものは煙突とシリンダー中心の食い違いで戦前型で１３０ｍｍ、戦後型で１２０ｍｍとなる。これに伴い第一動輪、先台車後部車輪間が１５９０ｍｍ、１６００ｍｍ、先台車前部車輪、フロントビーム間が９００ｍｍ、８５０となりランボードよりエプロンに掛けての角度が若干変更される事となります。又従台車も戦前型が一体鋳鋼製であるのに対して戦後型は板台枠組立となっている等の相違点があります。更にメーカーによりドームの形状に違いが見受けられる等、細かく追求していくととんでもない事になりそうです。更に今回はＣ６０も製作する事になっており上記Ｃ５９の特徴に加え２軸従台車ゆえの後部フレームの作り分け、初期と後期の改造による２軸従台車の違いまでありもう途方に暮れてしまいそうです。
まず、いつものように実物資料の収集を開始、２００６年広島での１６１号機の取材を皮切りに京都梅小路機関区では２００７年１０月、１６４号機をアートホビーメンバーと３日間通いつめて取材。門司での１号機の取材も２００８年初めには終わらせました。さて次は何号機を製作するかと云ういつもの難題が待ち受けています。
まずは呉線！昭和４５年９月まで活躍した最後のＣ５９トリオ。１６１号機、１６２号機、１６４号機の３輌の中より一つを選ぶ事としました。Ｃ６２と共に急行”安芸”を牽引。いずれも戦後タイプで日立製。ドーム前後の傾斜が大きいのが特徴です。１６１号機、１６４号機は現車を取材していましたが広島工場にてキャブ側窓追加等の改造を行なった１６２号機は解体されて存在しておりません。ＯＪ １／４５スケールでは現車を残っていないとその模型化が大変難しくなります。残された写真だけではＯＪでは完全な再現は難しいものがあります。実地取材をした１６１、１６４号機のどちらかを製作する事に致しました。両方共に製作したいところですがＣ５９独特のキャブ前方の視界を確保の為、灌水清浄装置設置部分のランニングボードをそこだけ一段下げているのが断然魅力的な１６４号機を製作する事に決定致しました。１６２号機も同様の構造になっていますが本当のところこれも是非ともＯＪモデルで再現したいところです。尚テンダー上部前端は鷹取工場にてキャブ屋根との当たりを逃げて少しカットされています。１６２号機も同様ですが１６１号機は原型のまま一直線になっています。尚１６４号機は京都梅小路蒸気機関車館で大切に保存されています。
戦後タイプはもう一つＣ６２と共に東海道線電化まで特急”さくら”、”かもめ”を牽引していた全盛期のＣ５９。京都山科の大築堤での写真が大変有名です。最も美しいと云われた川車製から選びましたが、こちらは完全な特定ナンバーではなく最も典型的なスタイルで製品化致します。ナンバーは梅小路機関区所属の１０９号機、１２６号機。宮原機関区所属の１１５号機、１２５号機。名古屋機関区所属の赤ナンバー１１０号機。ナンバー及び区名札はお客様がお好みのものを取り付けて頂きます。
順番は逆になりますが戦前タイプからは九州熊本時代の１号機を選びました。Ｃ５９のトップナンバーは汽車会社製番２０００という記念すべき機関車。新製配備は名古屋機関区、姫路第二機関区を経て昭和３１年九州は門司港機関区に転属。九州での活躍を始めました。昭和３３年１０月の２０系”あさかぜ”登場以降”さくら”、”はやぶさ”、”みずほ”とブルートレイン化した九州特急を牽引。昭和４０年９月３０日のＳＬ牽引最後の”みずほ”を牽く等、最後まで活躍しました。翌月１０月１日の熊本電化により廃車、現在は準鉄道記念物として九州鉄道記念館にて保存されています。
もう一つの戦前タイプは東北で活躍したＣ５９改めＣ６０を製作致します。Ｃ５９前期型より改造されたＣ６０は１次改造車Ｃ６０ １～１７、２次改造車Ｃ６０ １８－３９に分類される。従台車が前者は鋳鋼製台枠（ＬＴ２５４）、後者は鋼板溶接組立（ＬＴ２５４Ａ）と異なる。盛鉄局（盛岡、青森）の所属車は煙突両脇の小型デフが有名です。もう一つの特徴としてシールドビーム補助燈の取付が上げられます。特急”はくつる”、”はつかり”の盛岡～青森間のＣ６１本務機の前補機としての活躍が有名です。昭和４３年１０月（ヨンサントウ）ダイヤ改正で廃車。
スーパーＯＪ クラシック シリーズ第12弾
国鉄Ｃ５９（４バージョン）
Ｃ５９ １号機 戦前型（熊本）
Ｃ５９ １６４号機 戦後型（糸崎）
Ｃ５９ 戦後型（川車製） 東海道タイプ
（宮原、梅小路、名古屋）
Ｃ６０ Ｃ５９戦前型改造（盛岡、青森）
予価 ￥６４０，５００（税込価格）
２０１０年５月発売予定
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Ｃ５７ １次型のサンプル完成後（２００７年２月）更なる図面への手入れ、疑問点の解明等、Ｃ５７の量産への体制を整えつつあった中Ｃ５９のプロディースも平行して行なわれていました。最初Ｃ５７１次型の後Ｃ５５を製作する予定でプロディースを行い資料、図面、実車取材を既に済ませていましたが同じ系統の形式を２つ続けて製作するのも工夫も無く又結構しんどいのではと云う事で、では次のプロトタイプ選びは何にすべきかと・・・・・。万能中型機Ｃ５８、Ｃ５７と比べて一回り以上短くの形式。小型Ｄ５１と呼べるフロントフェイスの引き締まった表情等、ＯＪでなければとても再現は難しいものです。個人的にはもちろん大好きな形式、どんなバージョン展開をするべきかはＣ１２製作中に大体決定していましたが大きさの割りに手間はＣ５７と何ら変わらず、今の段階では価格の面で少し厳しいとの事でこれも先延ばし。Ｃ６１、どう考えても順番が逆。Ｃ５７、Ｄ５１を製作した後でないとコスト面と生産数の面で大変難しいカマ。でも将来はＣ５７ ４次型まで生産して是非並べてみたいカマ。という訳でＣ５９。Ｃ５７の次はこれしかないという選択肢。Ｃ５９こそＯＪで製作しない限りその魅力は絶対表現出来ない常々考えておりましたが国鉄制式機中模型化の最も難しいカマ。洗練された美しさと力強さを共に損なう事なく表現しなければなりません。さすがに今回は相当の覚悟が必要でしたがドンキ・ホーテ宜しく突撃する事と致しました。Ｃ５９は真に通好みの蒸気機関車。ムサシノモデルの本当の実力が試される怖い存在です。Ｃ５３の後継機として東海道、山陽の２大幹線に君臨した大型パシフィックのＣ５９。日本の近代型蒸機として性能、形態共最も完成された存在と云えます。程良く太く長いボイラーを有し特に第３動輪から後部フレーム、従台車、キャブに掛けてしなやかに伸びたスタイリッシュなスタイルのカッコ良さ、そのスケール感はは日本蒸気機関車の中でもピカ一の存在です。又長いテンダーとの調和の取れた美しさの魅力。そしてそれ由これ程模型化の難しい機関車はないと言って間違いないでしょう。
さて、Ｃ５９は戦前型（Ｃ５９ １～１００）１００輌と戦後型（Ｃ５９ １０１～１３２、１５６～１９６）７３輌に分けられます。戦前型は平底型テンダーですが台車はＤ５１等と同型の板台枠のものと６６号機以降鋳鋼台車（ＬＴ２４２）を履いたグループに分けられます。戦後型は船底テンダーにローラーベアリング入り鋳鋼台車（ＬＴ２４３）仕様になっています。これは今までの模型等でも一見認識できるポイントですが機関車本体にも相違点があります。最も大きなものは煙突とシリンダー中心の食い違いで戦前型で１３０ｍｍ、戦後型で１２０ｍｍとなる。これに伴い第一動輪、先台車後部車輪間が１５９０ｍｍ、１６００ｍｍ、先台車前部車輪、フロントビーム間が９００ｍｍ、８５０となりランボードよりエプロンに掛けての角度が若干変更される事となります。又従台車も戦前型が一体鋳鋼製であるのに対して戦後型は板台枠組立となっている等の相違点があります。更にメーカーによりドームの形状に違いが見受けられる等、細かく追求していくととんでもない事になりそうです。更に今回はＣ６０も製作する事になっており上記Ｃ５９の特徴に加え２軸従台車ゆえの後部フレームの作り分け、初期と後期の改造による２軸従台車の違いまでありもう途方に暮れてしまいそうです。
まず、いつものように実物資料の収集を開始、２００６年広島での１６１号機の取材を皮切りに京都梅小路機関区では２００７年１０月、１６４号機をアートホビーメンバーと３日間通いつめて取材。門司での１号機の取材も２００８年初めには終わらせました。さて次は何号機を製作するかと云ういつもの難題が待ち受けています。
まずは呉線！昭和４５年９月まで活躍した最後のＣ５９トリオ。１６１号機、１６２号機、１６４号機の３輌の中より一つを選ぶ事としました。Ｃ６２と共に急行”安芸”を牽引。いずれも戦後タイプで日立製。ドーム前後の傾斜が大きいのが特徴です。１６１号機、１６４号機は現車を取材していましたが広島工場にてキャブ側窓追加等の改造を行なった１６２号機は解体されて存在しておりません。ＯＪ １／４５スケールでは現車を残っていないとその模型化が大変難しくなります。残された写真だけではＯＪでは完全な再現は難しいものがあります。実地取材をした１６１、１６４号機のどちらかを製作する事に致しました。両方共に製作したいところですがＣ５９独特のキャブ前方の視界を確保の為、灌水清浄装置設置部分のランニングボードをそこだけ一段下げているのが断然魅力的な１６４号機を製作する事に決定致しました。１６２号機も同様の構造になっていますが本当のところこれも是非ともＯＪモデルで再現したいところです。尚テンダー上部前端は鷹取工場にてキャブ屋根との当たりを逃げて少しカットされています。１６２号機も同様ですが１６１号機は原型のまま一直線になっています。尚１６４号機は京都梅小路蒸気機関車館で大切に保存されています。
戦後タイプはもう一つＣ６２と共に東海道線電化まで特急”さくら”、”かもめ”を牽引していた全盛期のＣ５９。京都山科の大築堤での写真が大変有名です。最も美しいと云われた川車製から選びましたが、こちらは完全な特定ナンバーではなく最も典型的なスタイルで製品化致します。ナンバーは梅小路機関区所属の１０９号機、１２６号機。宮原機関区所属の１１５号機、１２５号機。名古屋機関区所属の赤ナンバー１１０号機。ナンバー及び区名札はお客様がお好みのものを取り付けて頂きます。
順番は逆になりますが戦前タイプからは九州熊本時代の１号機を選びました。Ｃ５９のトップナンバーは汽車会社製番２０００という記念すべき機関車。新製配備は名古屋機関区、姫路第二機関区を経て昭和３１年九州は門司港機関区に転属。九州での活躍を始めました。昭和３３年１０月の２０系”あさかぜ”登場以降”さくら”、”はやぶさ”、”みずほ”とブルートレイン化した九州特急を牽引。昭和４０年９月３０日のＳＬ牽引最後の”みずほ”を牽く等、最後まで活躍しました。翌月１０月１日の熊本電化により廃車、現在は準鉄道記念物として九州鉄道記念館にて保存されています。
もう一つの戦前タイプは東北で活躍したＣ５９改めＣ６０を製作致します。Ｃ５９前期型より改造されたＣ６０は１次改造車Ｃ６０ １～１７、２次改造車Ｃ６０ １８－３９に分類される。従台車が前者は鋳鋼製台枠（ＬＴ２５４）、後者は鋼板溶接組立（ＬＴ２５４Ａ）と異なる。盛鉄局（盛岡、青森）の所属車は煙突両脇の小型デフが有名です。もう一つの特徴としてシールドビーム補助燈の取付が上げられます。特急”はくつる”、”はつかり”の盛岡～青森間のＣ６１本務機の前補機としての活躍が有名です。昭和４３年１０月（ヨンサントウ）ダイヤ改正で廃車。
