ラインナップ ＮＯ．１２ 2009.10.2
スーパークラシックＯＪシリーズ
国鉄貨車シリーズ
国鉄 ワム８００００
只今発売中
ムサシノモデル ＯＪ スーパークラシック シリーズ 国鉄ワム８００００。当店ＯＪシリーズの中でご好評頂いている国鉄の貨車シリーズ。ＯＪの貨車は数が売れない上、１６番のモデルと比べて途方もなく手間とコストが掛かり利益も少なく今では当店の専売特許になってきた感有り。一つの形式でいくつかのバリエーション展開が無い限りＯＪの貨車は製品化出来ない（売れない）のであります。この影響をもろに被ったのがワラ１型です。バリエーション展開が出来ず、おまけに一見ワム６００００とそっくりさん（実は共通パーツ無し、ワラは一回り大きい）である為注文もほとんど無くあえなく中止とせざるを得ませんでした。そこでワム８００００に白羽の矢が立った訳です。ワム８００００はバリエーションが多くＯＪでの模型化に最適です。ワム９００００、ワム７００００、ワム６００００と来てワム８００００ですから後で考えると順当なところなのですがこれら４形式にワラ１を加えた計７～８輌の貨物列車をＣ１２やＣ５６（２４１２でも良し）又はＥＤ１９（が有れば）当りに牽かせて見たいですね。
ワム８００００は１９６０年から１９８１年に掛けて２０年間に渡り約２７，０００輌が製作され続けた国鉄の１５ｔ積２軸有蓋車の最後の形式。１９６２年製造初年の国鉄最後の有蓋車ワラ１は新車輌限界の適用で１７ｔ積車となっている。模型制作上分かり易くタイプ分けすると以下のようになります。
Ｔｙｐｅ０ ワム８００００～８０００４試作車 ５輌 １９６０年
最初側ブレーキは片側車体中央寄りに取り付け。後標準化改造
（内部を３区画に分けた仕切りは固定式パネル）
＜ノーマルタイプ量産車＞
Ｔｙｐｅ１ａ 80100～81099 1000輌 １９６０年
仕切はパネル下部を１／３開けた固定式に変更。片側ブレーキは標準位置。
Ｔｙｐｅ１ｂ 81100～81999 900輌 １９６１年
仕切板を３分割、着脱式とする。
Ｔｙｐｅ1ｃ 82000～82399 400輌 １９６４～６５年
同上
Ｔｙｐｅ1ｄ 82400～82899 500輌
仕切板が重いので６本の着脱パイプとする。
以上のワム８００００はワム７００００同様三角屋根で７つのリブが溶接されている。尚Ｔｙｐｅ1ａ，1ｂ，1ｃはドア戸車の点検口が内側に有る。Ｔｙｐｅ1ｄでは利便性を考え表側とした。この為ドアのリブは元々ドアのセンターにあったものが長さはそのままで４３ｍｍ上方へ移動した。外観上かもいとドアリブの間のスペースが狭くなる。以下この形で定着する。Ｔｙｐｅ１ａ～１ｄ共登場時の片側ブレーキを１９６８年頃より両側ブレーキに改造。ステップも大型化されている。札差の位置も後に変更されているが全てではない模様。オリジナルは札差（上）、検査標記（下）。変更後は逆となる。下廻り台枠では中梁（センターフレーム）が全てハット型となっている。
＜ノーマルタイプ改良型量産車＞
Ｔｙｐｅ2ａ 83000～86063,86070～87999 4994輌 1968年
Ｔｙｐｅ2ｂ 88000～88299 300輌 1968年
Ｔｙｐｅ2ｃ 88300～88999、18000～185987 6688輌 1968～69年
Ｔｙｐｅ2ｄ 185988～187676 1689輌 1969年
Ｔｙｐｅ2ｅ 187677～188306 630輌 1970年
Ｔｙｐｅ2ｆ 188307～188801 495輌 1970年
Ｔｙｐｅ2ｇ 188802～188806 側柱なし車 5輌 1971年
これらのワム８００００はヨンサントウにおける旧型貨車の置換え増備車。外観上の大きな違いは屋根がプレス構造となりリブの数が７本から１６本へ増えた。側ブレーキが両側式となった。屋内では天井板が廃止されている。Ｔｙｐｅ２ｅ、２ｆでは仕切棒を下１／３の部分にも差し込めるように穴を４個増設した。Ｔｙｐｅ２fから引戸錠が改良型となる。
＜走行安定対策車＞
Ｔｙｐｅ3ａ 280000～283999 4000輌 1975～76年
Ｔｙｐｅ3ｂ 284000～284989 990輌 1968年
Ｔｙｐｅ3ｃ 284990～288499 10輌 1968～69年
Ｔｙｐｅ3ｄ 285000～288499 3500輌 1980～81年
走行安定対策車と呼ばれるグループ。大幅な設計変更により番号を２８００００番代とする。模型としての外観上の大きな違いは下廻りで軸距を２６０ｍｍ延長し５３００ｍｍとした他、フレーム形状が大きく変更され、中梁を強化する為溝型鋼への変更など、全体としてまったくの別形態となった。縦雨樋を妻面に新設した。屋根はミルクティーのような薄茶６号色となる。Ｔｙｐｅ３ｄでは引戸錠を強化改良したものとなった。
＜保守向上車＞
Ｔｙｐｅ4 380000～380499 500輌 1992～94年改造
２８０００番代車の軸箱を平軸受からコロ軸受へ改造。保守の向上を図った。塗色は屋根も含めファーストブルーとなっている。
＜物資別適合車＞
ＴＹＰＥ５ ５８００００～５８００２３ Ｔｙｐｅ１ｂよりの改造車
５８００２４～５８００２９ Ｔｙｐｅ２と同形態の新造車
この他に物資別適合車と呼ばれるグループがワム８００００にはあります。板ガラス、オートバイ、ビール等を運ぶ専用車輌です。鮮魚輸送車には初期車よりの改造車５８００００～５８００２３、Ｔｙｐｅ２グループの新造車５８００２４～５８００２９が有り白塗装で異彩を放っていた。外観上は塗色以外床中央部に排水管を持つ。側ブレーキは両サイド設置改造スタイル。
以上の中より整理して以下のバリエーションでワム８００００をＯＪにて製品化致します。
Ｔｙｐｅ１ａ 80100～81099
屋根には７つのリブが溶接されている。側ブレーキ両サイド設置改造タイプ、固定仕切タイプ
Ｔｙｐｅ１ｂ 81100～82399
屋根形状はＴｙｐｅ１ａと同じ。側ブレーキ両サイド設置改造タイプ、仕切板３分割着脱タイプ 
Ｔｙｐｅ２ａ 83000～86063、
86070～87999 88000～88999
以下のＴｙｐｅは屋根がプレス構造となりリブは１６本。仕切６本のパイプ着脱式。それまではドアリブが高さ方向でドアの中央部に位置していました。このタイプからドア戸車の点検口が表側となったのでドアリブは上方に４３ｍｍ移動した。ドアリブが短くなったというのは間違いです。
Ｔｙｐｅ２ｂ 180000～187676
仕切はＴｙｐｅ２ａと同じ。Ｔｙｐｅ３、４と同じくセンタードアのリブの並びが一本分不揃いとなる。
Ｔｙｐｅ３ 280000～288499
軸距が２６０ｍｍ延長され５３００ｍｍとなる。下廻りフレーム形状はＴｙｐｅ1、２とはまったくの別形態となっている。縦雨樋を妻面に新設。仕切棒を下１／３にも差し込めるように穴を４個増設。屋根は薄茶６号。
Ｔｙｐｅ４ 380000～380499
Ｔｙｐｅ３をコロ軸受け改造。塗色はファーストブルー。
Ｔｙｐｅ５ 580000～580023
鮮魚輸送車、実車はＴｙｐｅ1ｂからの改造。床下中央部に排水パイプが付く。塗色は白。足踏みブレーキは片側のみ。
以上の７Ｔｙｐｅで製品化致します。例えばＴｙｐｅ1と２では屋根の形状の違いはもちろん、側ドアのリブの位置の差異により印象が大きく変わります。Ｔｙｐｅ３、４、５では塗色の違いや細部ディテールの差異が興味を呼ぶところです。ご期待下さい。
