2015．5．20
国鉄ＥＤ１２／西武Ｅ５１

今から２６年前の１９８９年に発売した西武Ｅ５２コンプリートキットはその後の当店の作風を決定付ける製品で長らくフラグシップモデル的存在でした。ただ今の時点で改めて見てみると現在のクォリティと比べて設計も含めた技術力の点で古さは否めないものとなっていました。これを現在の当店のクォリティで製作する事とし新しく設計し直し完成品として世に問おうと考えたのが今から６年前の２００９年の事でした。新しく設計し直すという事で（株）西武鉄道の協力を得、横瀬にて写真撮影、あらゆる部分の採寸を行いました。それからでも６年と大分時間が経ってしまいましたがやっとここにサンプルモデルの完成を見る事ができました。このサンプルモデルをさらに改良の上、来年（２０１６年）発売致します。尚西武鉄道の電気機関車としては２０１２年にＥ１１を発売していますが現在進行中の国鉄ＥＦ６５，ＥＦ８１との絡みで西武Ｅ８５１を製作致します。Ｅ１１，Ｅ５１，Ｅ８５１で西武鉄道の電気機関車３部作となります。


初回製品では資料不足、当時の技術水準の為残念ながら再現できなかった部分を徹底的に洗い出し、現在の最高水準で再現する事と致しました。

細部までの採寸により車体はより忠実に再現。台車廻りはギリギリまで幅を詰めることにより、エンドビームの形状を改善。台車の立体感、狭軌感共満足いくものとなりました。

屋上のディテールもほぼ１００％再現できました。

今回はキャブインテリアも作り込み。







台車エンドビーム下辺のディテールも立体的に忠実に再現しています。奥から排障器，ＡＴＳ車上子、ブレーキテコ受けと立体的に作り込みました。

車体側台枠ディテールでは下側に付く取っ手状のフックまで再現しています。台車は非常に立体的表現でブレーキテコ、ブレーキシューまで忠実に再現。奥のモーターのシルエットも重厚感を与えてくれます。又車体側面に対して台車が一段以上引っ込んだ位置にあります。この為サイドビューが自然な印象です。

このサンプルでは計算上、０．２５㎜車高が高くなっています。
実機の重さによるたわみ分も含め０．４㎜車高を下げます。車体と台車間の隙間が無くなり、よりスマートなプロポーションとなります。もちろんカーブ走行のクリアランスも考えなければいけません。













ブレーキの左右を結ぶ梁も再現しています。シルエット的に見て重要なディテールパーツです。

本製品ではギヤーカバーを再現しますのでスポーク車輪の透け透け感は無くなります。

輸入当時の原型ではブレーキシリンダーは台車内に取り付けられていました。かなり調べましたがその取付位置を示した文献は見つかりません。ただブレーキテコ類は当時のままです。床板のパイピングは簡単に再現致しました。











初回製品西武Ｅ５１





ＥＤ１３の方がＥＤ１２より車高が高い。

ＥＤ１９はＥＤ１２より車高が低い。

ドイツシーメンス製ＥＤ５７と共に動輪径は１４００㎜の大動輪。



在りし日の西武の貨物列車を偲んで。走行性能に関してはシチズンマイクロコアレスモーター１３２０を搭載。軸バネ可動により強力な牽引力と超スロー走行からの滑らかな加速で電気機関車らしい実感的な走りっぷりを見せてくれます。


小売価格等詳しい事が決定致しましたらご予約の受付を開始致します。乞うご期待下さい。