国鉄 ＥＦ５０（３タイプ）
只今発売中 \195,300（税抜\186,000）
1989年のＥＤ１２に始まり苦節１２年目にして遂にＦ級旧型電気機関車の模型化に着手することが可能となりました。この間７月発売のＥＤ１３を始めとして派出さはありませんがいぶし銀のような光沢を放つ実にデリケートなプロトタイプの輸入電関をコツコツと発表、その流れの上での製品化となります。
昨年は渋い大正生まれの客車、貨車の製作にも着手。ホハ１２０００系、木造ワム、トム等を発売する事も出来ました。輸入電関が最も輝いていた時代の活躍ぶりを模型として忠実に再現出来る扉を開くことが出来ました。ただ単にＥＦ５０と云う機関車のみならず後に牽引される客車列車も視野に入れてのプロジェクトです。ＥＦ５０の三つのバージョン分けとそのコンセプトは以下に述べる通りです。
① Ｔｙｐｅ１ 原型タイプ
原型と云っても８０００ではなく形式称号改正の昭和３年前後から丹那トンネル開通前くらいまでの時期のＥＦ５０。ただ８０００のナンバーを付けても問題ありません（交友社刊 高田隆雄写真集 追憶の汽車電車には昭和２年の８０００の写真が撮られております）。 輸入時とは ランボード取付、ベンチレーター４段化、デッキ上重連用ジャンパー栓の撤去等の変化があります。軸箱はＥＥの原型、屋上モニターも原型を保っており真空ホースが装着されています。昭和５年以前の木展入り１、２列車。以後の特急「富士」編成を牽引して豪快に走行する様を再現致します。東京機関庫② Ｔｙｐｅ２ 改造後タイプ
丹那トンネル開通前後以降のスタイル。西尾克三郎氏撮影の１、８号機当りがプロトタイプ。この頃はヘッドライトが同じく西尾氏撮影の５号機の様に省型ＬＰ４２に交換されている番号もありますが原形ヘッドライトのタイプで行きます。モニター屋根は改造され省型軸箱に交換、真空ホース撤去、母線ジャンパーの取付が行われております。 ナハ２２０００、オハ３２０００、スハ３２６００系ダブルルーフ車入り混じれての湘南列車牽引風景の再現。東京機関庫及び国府津庫③ Ｔｙｐｅ３ 戦後タイプ
戦後ＥＦ５０は大きく改造されております。デッキステップと手スリの取付変化、パンタグラフＰＳ１４化、軸箱国鉄タイプ交換、ヘッドライトＬＰ４２化、キャブ側窓水切りり形状変化その後の窓ガラスニ分割化等。また１台車ひとつだったブレーキ・シリンダーをふたつに増設したものや第２、第３及び第４、第５動輪の荷受け下にイコライザーが追加されたものがあります。 有名なＥＦ５８ ４号機その新旧クィーン揃い踏みで有名な７号機等がこれに当たります。高崎線での各客車列車牽引風景の再現。東京機関区、高崎第２機関区をディカールよりチョイスできます。
ＥＦ５０ 原型タイプ 塗装済サンプル
ＥＦ５０ 改造後タイプ 旧未塗装サンプル
当社ＥＥ－ＮＢＬシリーズに共通する車体形状、車体側面の正確さ,スケール通りの車巾（３２．５ｍｍ）と台車,デッキ形状で最小通過半径ＳカーブＲ７００を実現（レール状態に寄ってはＲ６５０もＯＫ）。
０・０５ｍｍ単位で修正を加えた窓の位置やエッチングによる帯。リベットの表現等、非常にデリケートかつ力強いものとなっております。車体帯上に表現された千鳥で入るリベットパターン等２段エッチング技術も精妙にコントロールされ美しさの限りです。尚三つのＶｅｒｓｉｏｎでリベットの有無ひとつまで作り分けを行っております。
台車及び台枠は薄さと強度を兼ね備えた洋白板。ワイヤーカットによりエッジも大変シャープ。これをベースに台車には精巧に型作られた数多くのロストワックス部品を取り付け台枠も洋白板同志のハンダ組み立てによりリブ等も表現。やはりスケール通りの巾で表現した洋白製デッキと共にその下廻りは狭軌感、立体感、カチッとしたシャープさ、重厚さで今までに類例の無いものとなりました。
スケール通りの車高、垂直を保持した原型、改造後におけるデッキ・ステップ（可動式）。先台車上部におけるディテール的に全くスキを見せない、かつレールへの抜群の追随性も確保した構造など多くの新機軸が盛り込まれております。モーターはファウルハーベル大型モーターをフライホイール付で使用。軸箱可動、ステンレス車輪の使用により抜群の牽引力と耐久性を実現。ヘッドライト定電圧点灯、機関車重量７５０ｇ。スーパーディテールだけが喧伝される当社製品ですが実はシルエットの美しさ、プロポーションの正確さにこそ他の追随を許しません。
ＥＦ５０とＥＤ５４揃い踏み
モニタールーフ
車巾、車高はスケール通り
このリアルスティックな雰囲気
下廻りセンター（魚腹台枠）
ブレーキシリンダー＆スピードメーター
エンドビーム
デッキステップは可動式。
