2016.3.16

当店の模型は実物の仔細な図面のあるものはそのデータから、実機の取材可能なものは採寸、写真等のデータを基に。図面も実機も既に無いものは残された基本図と写真を基に他の同様プロトタイプの資料も取り入れ、実機の構造面にまで取り入って模型化図面の作図に当たります。１６番は車輪の巾を拡げるので全体をデザインする時に実物の構造を知っておく事は大変大事なことです。クリアランス等走行にも関係する場合が多く正直１３ｍｍやＨＯｎ３ 1/2でそのまま設計する方が全然ラクチンです（但しＨＯｎ３ 1/2は小さい分だけ組立て精度が大変ですが）。そんな中ＥＦ５０の製作過程で１３ｍｍで作ると例の大きなサイド・フレームと台車のクリアランスはどんなものになるのか試してみたいと云う「誘惑」に駆られました。幸いフロント、リア・ビームや枕バリ等必要最低限にて１３ｍｍ化が可能と解り（もちろん車輪新製、ギヤーボックス加工は必要ですが）善は急げと１３ｍｍの製品化にＧＯサインを出した訳です。しかし相手は電気機関車を模型化する上で走りに関しては最も困難な相手ＥＦ５０です。不特定少数（！！）のお客様がどの様な条件で走行させるか解りません。完成品の場合１３ｍｍ専門マニアが購入するとは限りません。そこで私共では１３ｍｍ車輪に二つの独自の規格を作図設定しました。一つはより実感的な車輪のタイヤ厚２ｍｍ、もう一つは走行上シビアな条件下でも良く走行しうる２．２ｍｍ厚の車輪で行く事としました。いろいろ検討した結果、今でもこのスペックが最もプロフェッショナルで理に適ったスペックであるとの自負があります。例えばフィリットのＲはフランジが直接レールに衝突する事を防ぎ、また車輌の重心をレールのセンター方向へ導いて行く働きがあります。フィリットのＲが小さすぎるとフランジがレールに当たった時の衝撃でひどい時には車輪が上に跳ね上がり脱線してしまい、又そうでなくてもノイズや車体の大きな揺れ等が発生します。私たちのスペックではフランジにもＲが与えている為、常にフランジとレールは点で接触する事となりカーブ通過時などもフィリットの程良いＲと合い重なって大変スムーズです。フランジがレール面に擦り付けられながら走行するのとはだいぶ様相が違います（特集「フィリットについて」を参照）。そして、次の企画ＥＦ６６では分厚い台車側枠の再現と云う「誘惑」に又々駆られてしまった訳です。どちらも１６番と比べて生産量１０％以下の小ロットで専用パーツを要する仕事を心良く受け入れてくれたメーカーの協力大な訳です。残念だったのは是非作りたいと考えたＥＤ５０／１７が価格の問題で諦めざるを得なくなった事でした。現在はＤＦ５０の１３ｍｍＶｅｒｓｉｏｎを発売する事になっておりますので興味のある方はお問い合わせ下さい。来年はＤＤ５１、ＥＦ６３を製作する予定です。しかし残念ながらコスト面でデッキ付Ｆ級機はＥＦ５０以外は難しいと思われます。

１３ｍｍシリーズ
ＥＦ６４　１３㎜バージョンについてのお知らせ　　２０１６．３．１６

ＥＦ６５　１３ｍｍ　完売　２０１２．１１．８

ＤＤ５１　１３ｍｍ　台車交換可能　在庫をご確認ください

ＥＦ５７　Ｖｅｒ２、Ｖｅｒ５　１３ｍｍ完売
（１３ｍｍシリーズは少量限定受注生産品です。価格上昇を抑える為店頭販売のみとさせて頂きます）

ＥＦ１０　２次/４次車　完売
ＥＦ１０　１７号機晩年/２４号機　門司　ステンレス
予約開始

ＥＦ５６　１次型　完売
ＥＦ５６　原形(沼津）
ＥＦ５６　戦後（浜松）６号機
ＥＦ５６　東北線末期　４号機
ＥＦ５６　東北線末期　６号機
ＥＦ５６　東北線末期　７号機

ＥＤ１６　完売
ＥＦ６６　完売
ＤＦ５０　完売
ＥＦ５０ 完売