単機では現在世界最大級の大きさを誇るアメリカ ユニオン・パシフィック鉄道のＥＭＤ ＳＤ９０ＭＡＣの最新型フェイズⅡキャブと並ぶ国鉄Ｆ５８ １１５号機

世界最大の蒸気機関車アメリカ ユニオン・パシフィック鉄道 ４０００クラス4-8-8-4ビッグボーイ後期型と並んだ国鉄Ｃ-６２　４４号機。ビッグボーイの機関車本体整備重量５６０ｔ、Ｃ－６２は対して１４５ｔ。ビックボーイの動輪直径１７２７ｍｍ、Ｃ－６２　１７５０ｍｍ。

ビッグボーイとＣ６２のテンダー比較。

世界最大のハドソン・クラス　チュサピーク・アンド・オハイオ鉄道のＬ－２ａポペットバルブと並んだＣ６２ ４４号機。

西ドイツ国鉄（ＤＢ）の誇るアインハイツＢＲ－０１ １７５と並ぶＣ６２ ４４号機。０１の動輪直径は２ｍ。東京神田の交通博物館でその大動輪の実物にお目にかかる事が出来ます。

イギリス ロンドン・アンド・ノースイースタン鉄道（ＬＮＥＲ）の特急牽引機Ａ－３ フライング・スコッツマンと並ぶＣ６２ ４４号機。

イギリスでは１／７６ １６．５ｍｍゲージのＯＯ（ダブルオー）ゲージが一般的です。 イギリス型ＨＯスケール・モデルは皆無でしたのでこのＡ－３のＨＯスケールモデルは大変貴重な存在です。この機関車を見て分かる通り大動輪を有しながら実にデリケートで流麗なラインを持つのがイギリス型機関車の特徴です。そしてスタンダード・ゲージでありながら非常に狭い車巾、低い車高等上から見た場合相当なガニマタです。恐らく歴史の古さが逆に狭い車輌限界を生んだと思われますが、この事が長らくイギリス型蒸気機関車をＨＯスケールで製作するのを拒んできました。小型で強力高性能のモーターの登場。コンピューター制御の各工作機械で作られた動輪やギヤーボックス、各パーツ類。高度なエッチング技術により繊細にきめ細かく再現された各パターン、それらを組み立てる高度な技術、素晴らしい塗装のテクニック。これらがあって初めて、このＡ－３のようなプロトタイプのＨＯスケールでの再現が可能になったのです。この模型は韓国三共社（サムホンサ）がオーストラリアのインポーター、プレシジョン・モデルの発注で１５０Ｕｎｉｔ製造したものです。そのサムホンサも鉄道模型の制作から手を引いてしましました。日本ばかりか世界のブラスモデル大国、韓国でも鉄道模型製作が良い仕事ではなくなってしまったのです。このイギリス型機関車のケースはそのままＨＯｎ３ １/2による日本型模型についても当てはまります。ＨＯｎ３ １/2の模型は最初に日本の輸出メーカーにおけるアメリカ、ヨーロッパに対しての輸出産業として、次の段階で１６番日本型の長期に渡る技術力のアップ、周辺技術の向上、小型高性能モーターの登場により比較的近年１９８０年代半ばに誕生したものです。１／８０ １６．５ｍｍゲージ１６番の模型の繁栄の中から生まれ育ったのがＨＯｎ３ １/2の模型です。時あたかも日本の経済、文化がひとつの頂点に上り詰めつつあったあの時代、ＯＪが一般製品として登場してきたのと軌を一にします。ＨＯｎ３ １/2モデルの母体である１６番ブラス・モデルの危機はそのまま、まだマーケットが確立しているとは云いがたいＨＯｎ３ １/2モデルの危機でもあります。当店では１９７０年代前半よりＨＯ、ＨＯｎ３、ＨＯｎ２、Ｏ、Oｎ３、Ｏｎ２等の模型を取り扱ってきており日本の国鉄はナローゲージであるとの認識が自然と身に付いております。ＥＦ５８やＣ６２のＨＯｎ３ １/2モデルと各国代表機関車を較べると我がゴハチもシロクニも所詮ナローゲージの機関車に過ぎないのです。さらに端的に云えば日本型をナローゲージと認識したところからＨＯｎ３ １/2は初まったと云えましょう。そしてその事が可能になったのは重ねて申しますが１６番の技術的発展の賜物と云えましょう。

Ｃ６２ ２３号機とカニ２１。一応”ゆうづる”の想定。残念ながらヘッドマークはありません。