省型電気機関車シリーズ 速報 　　　　　　2005.3.27
ＥＦ５３、そして今秋発売のＥＦ５５に引き続いての省型電気機関車シリーズは少し地味ですがそこがムサシノモデルの作風にピッタリのＥＦ１０ １次車、ＥＦ１１ １～３と二つの形式。何だＥＦ５３の車体にＥＦ５５の後部台車を組み合わせただけじゃないの・・・。ハイごもっとも、おおせの通りです。だがしかし（変に力が入って）ＥＦ１０　１次車は丹那トンネル開通に合わせて昭和９年に計１６輌が一挙に新製された日本初のＦ級貨物用電気機関車で旅客用ＥＦ５３と対を成す形式です。この時代の東海道線東京口の貨物輸送の王者と云ったところでしょう。ＥＦ１１は上越線や中央線等勾配区間で使用する為、ＥＦ１０に電力回生ブレーキを装備した形式。全４輌の内今回模型化する１～３はＥＦ１０　１次車と相似型スタイルだが車体組立てに電気溶接を全面的に採用したので帯やリベットがない。車体側面のベンチレーターの数や形状、窓配置が異なる他屋上モニター屋根の形状や明り取り窓の数がＥＦ１０　１次車と異なる。昭和９年に１輌、１０年に２輌作られたが１１年製の最後の１輌は前面が丸くなり、そのスタイルが翌年のＥＦ５６ 1次車、ＥＦ１０　２次車１７～１９へと受け継がれている。当初ＥＦ１１は上越線、中央線で旅客列車牽引に当たっており、当店発売の中型、大型木造客車とベストマッチング。特に上越線ではＥＤ１６等と共にその活躍が素晴らしい写真で残されております。ＥＦ１０は戦後、新鶴見、甲府、豊橋等に配置され昭和５０年まで使用されました。身延線、飯田線での最後の活躍も懐かしい思い出です。ＥＦ１１は戦後全機八王子区に配置され回生ブレーキは取り外されたものの中央線一筋に暮らし、旅客列車も牽引しています。昭和４９年に廃車となりました。共に東京のファンには東海道線、東北線、中央線、山手貨物線等で普通に見ることが出来る身近な存在でした。今回の模型化はＥＦ５３と部品の使いまわしが効くという事と貨物用機という事も有り、極少量生産品となります。

２００６年３月発売予定
ＥＦ１０　１次車（１～１６）戦前・原型
ＥＦ１０　１次車（１～１６）晩年

ＥＦ１１　１次型（１～３）戦前・原型
ＥＦ１１　１次型（１～３）晩年