2006.6.25
ムサシノモデル製品進捗状況
６月中旬２カ月半ぶりにメーカーを廻ってきました。今回のメインの仕事はＥＦ５５量産品全輌のチェックでした。長らくお待たせ致しましたがいよいよ７月中旬の発売となります。
OJ"クラシック・シリーズ”もＣ１２、ワム６００００、ワム７００００が塗装後の最終組立に入っており７月後半から８月に掛けて発売にこぎつける事となりました。Ｂ６ ３兄弟も厄介な上廻りのハンダ付が９０％迄進み、フレームも組立て中です。モーターも既にマクソン・ジャパンより到着しており、いつでもサプライ出来る状況です。当方のスケジュールに合わせ８月２０日以降に完成車のチェックに入る事となりました。尚Ｂ６は担当メーカーは違うもののＣ１２、ワムが素晴らしい塗装の仕上がりなので同じ塗装工場を使う事で打ち合わせを致しました。このＢ６ ３兄弟、２１２０は２度に渡りサンプルを製作しておりサイト上でお目に掛けてはいますが量産品ではプロポーションを更に修正した事も有り２４００、２５００共々凄いセクシーな感じに仕上がっております（Ｂ６でセクシーなんて絶対変ですが本当に正直な感想です）。
亜進精工社ではＤＤ５１ ８４２号機の塗装が仕上がった状態になっておりお召独特のステンレスのデコレーションの仕上げ具合について最後の打ち合わせを行いました。８月後半に完成予定の北斗星色については既に決定しているボディーブルーに対して本来同色のランボードは少し色味を落としてコントラストを付ける事となっておりその塗色を決めてまいりました。更にＥＨ２００はＧＯＤ図面の最終チェックを今回終えたのでサンプル製作に入る事となりました。亜進精工社ではＤＤ５１全タイプのハンダ組立てが終了した事により昨年中に全部品が揃っていたＥＦ６６の組立てに入ります。亜進社トップマネージャー 趙 載 吉 氏によれば１０月中旬完成との話で思わず油汗が出て来てしまいました。都電８０００は部品を製作中との事でこちらも年内発売は今度は確実となつております。正直これらの製品が遅れた事に関してこの一年亜進社及び当店共々言葉に出来ない程の困難と苦労が有りましたがこれを何とか乗り越える事ができるところに辿り着きました。市場では色々と憶測や下らない噂の類が飛び交っているようですがこれより亜進精工社とムサシノモデルの攻勢が再び始まります。ＥＨ２００の次はＥＦ５１０の設計が始まります。そしてＥＦ２１０桃太郎、ＤＦ２００レッドベアー、ＥＨ５００最新バージョンによる各改良再生産が計画されています。ＤＦ４０、都電５０００、神戸７００等も再び発売に向けて動き始めます。
その他スニ４０、４１、スユ４４、マニ４４は既に塗装が終了し細部のレタリング仕上げの最中でした。一応量産サンプル全形式をチェックしてきました。これも来月始めには完成予定です。
スーパーＯＪ クラシックシリーズもＣ１２（３タイプ）、ワム６００００、ワム７００００（２タイプ）、２１２０、２４００、２５００（三美１号）が今夏立て続けに完成する事になりましたが既に国鉄制式機第３弾Ｃ５７のＧＯＤが早くも出来上がって来ました。標準デフを装備した最も美しいＣ５７ ５号機の図面です。現在図面をチェック中ですがアートホビー社では更に部品図を書いているところです。発売は来年４～６月頃でしょうか。価格は￥５５０，０００までで発売する事が私共の希望です。このレベルにおいて仮に国内で製作する事を考えると￥１、０００、０００は軽くオーバーしてしまうと想定されます。私共のＯＪ蒸気シリーズにおけるキャッチフレーズ「価格は１６番の２倍、手間は４倍（５～６倍か？）」を実現して行くのはメーカー共々困難を極めます。
今回のＣ１２ ４タイプ。４９号機、６０号機、６６号機、２４１号機とＯＪともなると１６番のように小手先のディテールで変化を付ける訳にもいかず例えば２４１号機に至っては８０パーセントがこの号機の為に図面を起こしそれに基づいて製作された部品で構成されており僅か２０％しか共通パーツが無いという製作側にとっては大変な負担です。もちろん他の三つの号機も５０％以上がそれ専用パーツで占められています。C５６より一段と進化した為に起こってきた現象ですがこれが次のＣ５７で少し問題になっております。当店サイドではＣ５６、Ｃ１２より少し数量を増してＣ５７ ５号機、１１号機、１１７号機、１３５号機の４タイプを製品化したいのですがメーカーサイドはこれを５、１１、１３５号機の３タイプに絞りたがっております。先の部品の種類の増大と設計時間の長期化と云うコスト増が問題になっている訳です。ちなみにＣ１２では設計に６ケ月を要しております。さらにＣ５６の時と比べて２０％以上ウォンの為替レイトが高くなった事もその原因の一つに上げられます。色々話し合いの結果今回は５号、１１号、１３５号機の三つで行く事としこの３タイプの予約数量がある程度の数を見込めるとなった段階で全体量を改めて増やす事とし１１７号機を付け加える方向でもう一度ネゴを行なっている最中です。ＯＪで日本型蒸気機関車を作って行く事は大変難しく困難な仕事ですがアートホビー社と当店のチームは他の追随を許さないノウハウを持つ事で美しい門デフのＣ５７まで何とか形にしたいと切望しているところです。
尚Ｃ５５についても１号、５２号、５７号を製作することになっておりますがＤ５１標準型が先になるか決めかねているところです。
ムサシノモデル製品進捗状況
６月中旬２カ月半ぶりにメーカーを廻ってきました。今回のメインの仕事はＥＦ５５量産品全輌のチェックでした。長らくお待たせ致しましたがいよいよ７月中旬の発売となります。
OJ"クラシック・シリーズ”もＣ１２、ワム６００００、ワム７００００が塗装後の最終組立に入っており７月後半から８月に掛けて発売にこぎつける事となりました。Ｂ６ ３兄弟も厄介な上廻りのハンダ付が９０％迄進み、フレームも組立て中です。モーターも既にマクソン・ジャパンより到着しており、いつでもサプライ出来る状況です。当方のスケジュールに合わせ８月２０日以降に完成車のチェックに入る事となりました。尚Ｂ６は担当メーカーは違うもののＣ１２、ワムが素晴らしい塗装の仕上がりなので同じ塗装工場を使う事で打ち合わせを致しました。このＢ６ ３兄弟、２１２０は２度に渡りサンプルを製作しておりサイト上でお目に掛けてはいますが量産品ではプロポーションを更に修正した事も有り２４００、２５００共々凄いセクシーな感じに仕上がっております（Ｂ６でセクシーなんて絶対変ですが本当に正直な感想です）。
亜進精工社ではＤＤ５１ ８４２号機の塗装が仕上がった状態になっておりお召独特のステンレスのデコレーションの仕上げ具合について最後の打ち合わせを行いました。８月後半に完成予定の北斗星色については既に決定しているボディーブルーに対して本来同色のランボードは少し色味を落としてコントラストを付ける事となっておりその塗色を決めてまいりました。更にＥＨ２００はＧＯＤ図面の最終チェックを今回終えたのでサンプル製作に入る事となりました。亜進精工社ではＤＤ５１全タイプのハンダ組立てが終了した事により昨年中に全部品が揃っていたＥＦ６６の組立てに入ります。亜進社トップマネージャー 趙 載 吉 氏によれば１０月中旬完成との話で思わず油汗が出て来てしまいました。都電８０００は部品を製作中との事でこちらも年内発売は今度は確実となつております。正直これらの製品が遅れた事に関してこの一年亜進社及び当店共々言葉に出来ない程の困難と苦労が有りましたがこれを何とか乗り越える事ができるところに辿り着きました。市場では色々と憶測や下らない噂の類が飛び交っているようですがこれより亜進精工社とムサシノモデルの攻勢が再び始まります。ＥＨ２００の次はＥＦ５１０の設計が始まります。そしてＥＦ２１０桃太郎、ＤＦ２００レッドベアー、ＥＨ５００最新バージョンによる各改良再生産が計画されています。ＤＦ４０、都電５０００、神戸７００等も再び発売に向けて動き始めます。
その他スニ４０、４１、スユ４４、マニ４４は既に塗装が終了し細部のレタリング仕上げの最中でした。一応量産サンプル全形式をチェックしてきました。これも来月始めには完成予定です。
スーパーＯＪ クラシックシリーズもＣ１２（３タイプ）、ワム６００００、ワム７００００（２タイプ）、２１２０、２４００、２５００（三美１号）が今夏立て続けに完成する事になりましたが既に国鉄制式機第３弾Ｃ５７のＧＯＤが早くも出来上がって来ました。標準デフを装備した最も美しいＣ５７ ５号機の図面です。現在図面をチェック中ですがアートホビー社では更に部品図を書いているところです。発売は来年４～６月頃でしょうか。価格は￥５５０，０００までで発売する事が私共の希望です。このレベルにおいて仮に国内で製作する事を考えると￥１、０００、０００は軽くオーバーしてしまうと想定されます。私共のＯＪ蒸気シリーズにおけるキャッチフレーズ「価格は１６番の２倍、手間は４倍（５～６倍か？）」を実現して行くのはメーカー共々困難を極めます。
今回のＣ１２ ４タイプ。４９号機、６０号機、６６号機、２４１号機とＯＪともなると１６番のように小手先のディテールで変化を付ける訳にもいかず例えば２４１号機に至っては８０パーセントがこの号機の為に図面を起こしそれに基づいて製作された部品で構成されており僅か２０％しか共通パーツが無いという製作側にとっては大変な負担です。もちろん他の三つの号機も５０％以上がそれ専用パーツで占められています。C５６より一段と進化した為に起こってきた現象ですがこれが次のＣ５７で少し問題になっております。当店サイドではＣ５６、Ｃ１２より少し数量を増してＣ５７ ５号機、１１号機、１１７号機、１３５号機の４タイプを製品化したいのですがメーカーサイドはこれを５、１１、１３５号機の３タイプに絞りたがっております。先の部品の種類の増大と設計時間の長期化と云うコスト増が問題になっている訳です。ちなみにＣ１２では設計に６ケ月を要しております。さらにＣ５６の時と比べて２０％以上ウォンの為替レイトが高くなった事もその原因の一つに上げられます。色々話し合いの結果今回は５号、１１号、１３５号機の三つで行く事としこの３タイプの予約数量がある程度の数を見込めるとなった段階で全体量を改めて増やす事とし１１７号機を付け加える方向でもう一度ネゴを行なっている最中です。ＯＪで日本型蒸気機関車を作って行く事は大変難しく困難な仕事ですがアートホビー社と当店のチームは他の追随を許さないノウハウを持つ事で美しい門デフのＣ５７まで何とか形にしたいと切望しているところです。
尚Ｃ５５についても１号、５２号、５７号を製作することになっておりますがＤ５１標準型が先になるか決めかねているところです。
