2008.12.1
韓国メーカー訪問記
11月１７日より２ヶ月半振りにメーカーを訪ねに行きました。今回のメインの仕事はアートホビーズのＣ５７の最終チェックでしたが念には念を入れて１２月初旬にもう一度訪韓の上、本当の最終チェックを行なう事になりました。トホホ・・・・。本来は遅くとも今月６月船積みの予定が！！。９月より急激なウォン安となる遥か以前にＯＪ Ｃ５７、サムヒュントレインのＥＦ５６は全額支払終了となっておりメーカー共々出るのは溜息ばかり。アートホビー、チェ社長曰く俺はアンハピーだぁ。私も！ここ３年間めちゃくちゃなウォン高、円安でメーカーも当方もこのひどいサバイバルゲームを何とか乗り切ったところ。互いに深い傷を負っております。品質を上げる事とコスト上昇は比例する事ですが何とかコスト上昇を抑えつつ当店はこの逆風の３年間を更なるクォリティ・アップで乗り切って来ました。そして今これからの厳しい２年、３年間を乗り切って行く為かなりシビアーに企画を練っております。今回の訪韓のもう一つの重要な目的として先進精工のＥＦ６６、ＡＴＭのＤＤ５１、ＥＨ２００と一度決定した船積み価格の変更を求めて各数時間に渡る議論を行ないました。この３年間大きく傷付いてしまった各メーカーに少し無理を言って互いに大体満足できる結果を出す事が出来少しほっとしています。
今年１０月先進精工のデザイナーＭｒ宋（Ｓｏｎ）が単身訪日。吹田機関区にてＥＦ６６の取材を行ないました。
吹田機関区にてＥＦ６６を取材中のＭｒ宋
京都にて１泊。翌朝梅小路を訪れたところＣ６２は倉から引っ張り出されて真横から見るには丁度良い位置に置いてありました。
訪韓の初日は先進精工にてＯＪ ＥＦ６６の打ち合わせ。ＪＲ貨物吹田機関区にてＥＦ６６の徹底取材を行ないましたがその資料を含め細部に至るまでこと細かく具体的にこちらの考えを述べて来ました。自分の頭の中で出来上がっている３Ｄ画像をいかに先方に正確に伝えられるかが製品の出来を大きく左右させてしまいます。Ｏゲージ、１番ゲージとそれ以上の大型ブラスモデルを作らせて先進社は唯一の存在、その技術力は現在間違いなく抜きん出て世界ナンバーワンです。現在ＥＦ６６のオデコと前頭部はＣＡＤ/ＣＡＭでミーリングマシンにて一輌一輌のパーツを削り出しているところです。１日１輌分で約４ヶ月も掛かるそうです。
ミーリングマシンでＥＦ６６のオデコを切削中。
積み上げられたオデコのブロック。
削り出されたオデコは最終的に鏡面仕上げされます。
３Ｄで映し出されたＥＦ６６前頭部。
プレスの原型を量産パーツとして作ってしまうところ等、常識外れの凄さ。例えばＥＦ５８の角柱と小屋根の交錯する部分を思い浮かべて下さい。プレスではＲがダレて実物の印象とは別物となってしまいます。ＥＦ６６をＯＪで製作する上で最も重要な部分です。
次にサムヒュントレインではＥＦ５６の車体が出来上がりその他の部品は既に塗装も終了しておりました。下回りの塗装後の最終組立が既に始まっており、１月中の船積み予定です。これも８月のＪＡＭにて展示した最終量産サンプルに対して当方でかなりの箇所にチェックを入れた為その修正、やり直しにかなりの時間が掛かってしまいました。１０月発売予定が年を越してしまいますが品質の為ならこれも仕方ない事です。お客様に満足して頂く製品を作る事はかように厳しいものです。この後ＥＦ１０ １７、２０～２４号機の各タイプの仔細なチェックポイントの摺り合わせを行なう事になります。
奥から７，６，４号機東北線晩年仕様
３号機の中央モニターとディテール
左が１３ｍｍ、右が１６.５ｍｍ用トラックフレーム
ＥＦ５６、５７に共通する荷重受け装置
ＡＴＳ車上子の取付具合を見る
１，２号（手前）と３号機以降のエアータンクの形状が異なる。
何時になく爽やかな笑顔のチェ・キューマン氏
社長の朴さん
デザイナーの李 成 漢さん
サムヒュントレイン・メンバーとの昼食はプデチゲでした。韓国ではエコノミーな極一般的なメニューです。肉の代わりにソーセージが入り最後にラーメンを割って加えます。
ＡＴＭではＥＨ２００の半田付け作業がほぼ終わりに近づいておりＥＦ５６とどちらが先になるかという状況です。
今回、大本命の仕事がアートホビーのＯＪ Ｃ５７の量産品最終チェック
Ｃ５７ ５号機の氷柱切り付き
１３５号機の手摺りとドームを見る
動輪は裏表２分割で実物同様中抜きされた状態を再現
１３５号機の給水ﾎﾟﾝﾌﾟ廻りを見る。一つ一つの部品の印象の捉え方、作り込み、精度には凄みさえ感じられます。
ほこり、指紋が付かないようにビニールを被せています。工場長の朴さん。
デザイナーのウジン氏は息を殺してタッチアップ中。
このようにまだまだ徹夜仕事が続きます。Ｃ５７は何とか１２月の半ば位までには発売したいと考えています。
韓国メーカー訪問記
11月１７日より２ヶ月半振りにメーカーを訪ねに行きました。今回のメインの仕事はアートホビーズのＣ５７の最終チェックでしたが念には念を入れて１２月初旬にもう一度訪韓の上、本当の最終チェックを行なう事になりました。トホホ・・・・。本来は遅くとも今月６月船積みの予定が！！。９月より急激なウォン安となる遥か以前にＯＪ Ｃ５７、サムヒュントレインのＥＦ５６は全額支払終了となっておりメーカー共々出るのは溜息ばかり。アートホビー、チェ社長曰く俺はアンハピーだぁ。私も！ここ３年間めちゃくちゃなウォン高、円安でメーカーも当方もこのひどいサバイバルゲームを何とか乗り切ったところ。互いに深い傷を負っております。品質を上げる事とコスト上昇は比例する事ですが何とかコスト上昇を抑えつつ当店はこの逆風の３年間を更なるクォリティ・アップで乗り切って来ました。そして今これからの厳しい２年、３年間を乗り切って行く為かなりシビアーに企画を練っております。今回の訪韓のもう一つの重要な目的として先進精工のＥＦ６６、ＡＴＭのＤＤ５１、ＥＨ２００と一度決定した船積み価格の変更を求めて各数時間に渡る議論を行ないました。この３年間大きく傷付いてしまった各メーカーに少し無理を言って互いに大体満足できる結果を出す事が出来少しほっとしています。
今年１０月先進精工のデザイナーＭｒ宋（Ｓｏｎ）が単身訪日。吹田機関区にてＥＦ６６の取材を行ないました。
吹田機関区にてＥＦ６６を取材中のＭｒ宋
京都にて１泊。翌朝梅小路を訪れたところＣ６２は倉から引っ張り出されて真横から見るには丁度良い位置に置いてありました。
訪韓の初日は先進精工にてＯＪ ＥＦ６６の打ち合わせ。ＪＲ貨物吹田機関区にてＥＦ６６の徹底取材を行ないましたがその資料を含め細部に至るまでこと細かく具体的にこちらの考えを述べて来ました。自分の頭の中で出来上がっている３Ｄ画像をいかに先方に正確に伝えられるかが製品の出来を大きく左右させてしまいます。Ｏゲージ、１番ゲージとそれ以上の大型ブラスモデルを作らせて先進社は唯一の存在、その技術力は現在間違いなく抜きん出て世界ナンバーワンです。現在ＥＦ６６のオデコと前頭部はＣＡＤ/ＣＡＭでミーリングマシンにて一輌一輌のパーツを削り出しているところです。１日１輌分で約４ヶ月も掛かるそうです。
ミーリングマシンでＥＦ６６のオデコを切削中。
積み上げられたオデコのブロック。
削り出されたオデコは最終的に鏡面仕上げされます。
３Ｄで映し出されたＥＦ６６前頭部。
プレスの原型を量産パーツとして作ってしまうところ等、常識外れの凄さ。例えばＥＦ５８の角柱と小屋根の交錯する部分を思い浮かべて下さい。プレスではＲがダレて実物の印象とは別物となってしまいます。ＥＦ６６をＯＪで製作する上で最も重要な部分です。
次にサムヒュントレインではＥＦ５６の車体が出来上がりその他の部品は既に塗装も終了しておりました。下回りの塗装後の最終組立が既に始まっており、１月中の船積み予定です。これも８月のＪＡＭにて展示した最終量産サンプルに対して当方でかなりの箇所にチェックを入れた為その修正、やり直しにかなりの時間が掛かってしまいました。１０月発売予定が年を越してしまいますが品質の為ならこれも仕方ない事です。お客様に満足して頂く製品を作る事はかように厳しいものです。この後ＥＦ１０ １７、２０～２４号機の各タイプの仔細なチェックポイントの摺り合わせを行なう事になります。
奥から７，６，４号機東北線晩年仕様
３号機の中央モニターとディテール
左が１３ｍｍ、右が１６.５ｍｍ用トラックフレーム
ＥＦ５６、５７に共通する荷重受け装置
ＡＴＳ車上子の取付具合を見る
１，２号（手前）と３号機以降のエアータンクの形状が異なる。
何時になく爽やかな笑顔のチェ・キューマン氏
社長の朴さん
デザイナーの李 成 漢さん
サムヒュントレイン・メンバーとの昼食はプデチゲでした。韓国ではエコノミーな極一般的なメニューです。肉の代わりにソーセージが入り最後にラーメンを割って加えます。
ＡＴＭではＥＨ２００の半田付け作業がほぼ終わりに近づいておりＥＦ５６とどちらが先になるかという状況です。
今回、大本命の仕事がアートホビーのＯＪ Ｃ５７の量産品最終チェック
Ｃ５７ ５号機の氷柱切り付き
１３５号機の手摺りとドームを見る
動輪は裏表２分割で実物同様中抜きされた状態を再現
１３５号機の給水ﾎﾟﾝﾌﾟ廻りを見る。一つ一つの部品の印象の捉え方、作り込み、精度には凄みさえ感じられます。
ほこり、指紋が付かないようにビニールを被せています。工場長の朴さん。
デザイナーのウジン氏は息を殺してタッチアップ中。
このようにまだまだ徹夜仕事が続きます。Ｃ５７は何とか１２月の半ば位までには発売したいと考えています。
