2011.12.23
スーパーＯＪ　クラシックシリーズ８
国鉄　ＥＦ６６　２次車　ブルートレイン牽引機　パンタグラフＰＳ１７タイプ　量産品　写真紹介
２０１２年１月中旬発売　本体価格￥６２０，０００＋税

（上の写真をクリックすると大画面になります）

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フロントフェイス、手間を掛けた前頭部削り出しの効果がご理解頂けると思います。滑らかな流線型前面と違い、コストの安い一体ロストワックスでは表現不可能な部分です。ＥＦ６６では又、横から見てのサッシと鼻っ面の角度が大変重要になります。１６番でもＯＪでもとても簡単にはいきません。

EF66のサイドベンチレーターは当初、真鍮にベリリウムを混ぜたロストワックス・キャスティングパーツでシースルーにする予定でしたがＥＦ６６はベンチレーターセンターにピラーが入っており、その左右のフィンがどうしても反ってしまいます。３回程原型を作り直しましたがこの点が改善されませんでした。その理由により量産品はコイニング（ドロップ）で製作しました。しかし考えてみると実物のフィンはかなり薄い板で出来ています。これをシースルー表現すると板厚がオーバースケールになってしまう。又、相当下方から見上げない限り実機はシースルーが見えません。以前、ＥＦ６５製作協力をしていた時、出来上がってきた未塗装サンプルモデルのベンチレーターがもろにシースルー状態で向こう側に人がいれば、ほとんどこんちにわ状態でした。こりゃ雨が降れば室内水浸しだわい、と手直しを要求しましたが最初、流石ＯＪ、これこそＯＪだと変な話になりました。もちろん量産品は私の要求通りフィンの角度をスケール通りの位置に戻す事になりました。ＯＪの場合ベンチレーターのフィンをシースルーとする事は強度的に大きな問題があります。当店のＥＦ６６のベンチレーター形状はシースルーとするよりも実機のイメージをつかんでいます。

横綱が脇を引き締め構えたようなポーズと表現すれば良いのでしょうか。
この独特の緊張感がロクロクの醍醐味です。最近、緊張感の無い模型が増えました。



まるで実機を見るが如くの風情です。

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ＯＪ　ＤＤ５１、Ｃ５９、ＥＦ６６と三つのプロトタイプは一つのグループと考え製作されたものです。次のグループはＣ６２、ＤＤ５４です。



東海道山陽線で時代を違えて活躍したＣ５９とＥＦ６６