国鉄新性能電気機関車シリーズ第３弾
国鉄ＥＦ６４－０番代　2016.1.30
第一回発売分国鉄タイプ只今発売中
TYPE1a EF64 1次型量産車　福島時代　　２６７，０００円
TYPE7b EF64 7次型　EG無　58号　お召　２７０，０００円
その他のタイプは定価税抜２６５，０００円
ＪＲタイプは３月中旬発売

EF64 前期型と後期型の作り分けについて


奥後期型５２号機７次型、手前前期型２６号機２次型

前期型の前面窓下手スリの位置は低いところにある。台車ステップの形状は前期後期に関係なく２タイプある。

後期型の前面窓下手摺りはクリームとの塗り分け線と窓Ｈゴムの中心にある。篠ノ井区のＥＦ６４のエアホースコックは赤。

ＥＦ６４　２６号機

ＥＦ６４　５２号機

＜供エアータンクのチリコシの位置が違う＞

上写真前期型は１エンド寄り（左側）エアータンクのチリコシが非公式側に付いている。各軸箱には空転検知発電機が付いている。
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上記写真後期型は公式側供エアータンクにチリコシが付いている。空転検知方式が変わり軸箱には空転検知発電機が無い。メーカーズプレート下のＴマークは体質改善車を表す。
 

＜パンタグラフ位置の違い＞

奥側の後期型５２号機は扇風機カバーが設置された為、ＬＡ１５Ｄへと変更された避雷器がパンタグラフ後方へと移設、その為パンタグラフ位置が１４０㎜車体前方寄りへ移動している。

＜排風口＞



前期型と後期型ではモニター排風口の作りが少し異なる。

ＥＦ６４　７４号機　長岡時代。全てのホース類が取り付けられている。

ＥＦ６４　３７，３８，３９，７４，７５は１９７０年代後半から８０年代に掛けてＥＦ６４　１０００番代が揃うまでの間、長岡に配備され急行「能登」、特急「北陸」を牽引している。長岡では雪害対策により排風口にメッシュのカバーを掛けている。この状態はＪＲに引き継がれた後も取り外される事なく活躍している。当然ＪＲ東の茶ガマ３７号機にも今現在取り付けられています。

ＪＲ東３９号機昨年最後の工臨時の写真より

写真提供T.Hさん